2月5日，据路透旗下IFR报道，哈啰出行计划今年在美国安排IPO，募资最多10亿美元。

对此，时代财致电哈啰出行，相关工作人员表示，无法透露更多信息。但有哈啰出行内部员工向时代财经透露，赴美上市确有其事。此外，有战投人士告诉时代财经，券商方确实有相关消息传出。

共享单车第一股

公开资料显示，哈啰出行原名哈罗单车，运营主体为上海钧正网络科技有限公司，成立于2016年9月。上线后，哈啰出行陆续向宁波、厦门、杭州等16座城市投放了70万辆单车。截至2017年3月，公司披露日订单量已经达到300万。2018年，哈罗单车更名哈啰出行。2020年4月，哈啰出行CEO杨磊表示，哈啰电单车市场份额达到70%。

近年来，随着美团、滴滴不断加强在出行业务上的投入，哈啰选择调整方向美团共享充电宝加盟费，由出行平台改为生活平台，尝试过社区团购、生鲜店、同城货运等业务，但这些都需要钱。

天眼查数据显示，截至2021年2月6日，哈啰出行共经历15轮融资，融资额远超百亿人民币。其中，最早的天使轮在2016年1月1日，而最近一轮是2019年12月1日。

不同于2016年至2019年间每年至少2次融资，2020年一整年，哈啰出行未有融资消息传出。业内人士指出，此次传出哈啰出行赴美IPO消息，一方面是背后投资方退出需求，一方面是为了应对滴滴、美团在共享出行上的攻势。

在近三年多达8次规模达到或超过10亿元人民币的融资中，均有复星与蚂蚁金服的身影。2月5日晚，时代财经就哈啰出行赴美IPO消息向复星集团相关人士求证时，其语气轻松地表示，“一切以公司口径为准”。据此前媒体报道，哈啰出行对此不予置评。

2019年1月，哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐曾表示，彼时哈啰出行的估值为50亿美元，短期内没有融资需求和计划，未来视业务进展再看。他同时表示，肯定会走到IPO这步，但还没有时间表，上市时估值会到百亿美金。

香颂资本执行董事沈萌向时代财经表示，到美国上市没有门槛，所以完全凭借企业意愿，因此如果哈啰出行已经无法从投资者继续募到成本更低的资金，那么就可能会选择去上市。

据了解，哈啰出行经历过前一轮共享单车大战，也是唯一“活着”跑出来的品牌。此前大放异彩的ofo、摩拜单车早已消失。2018年，摩拜被美团收购，2019年初，美团宣布摩拜已全面接入美团App，摩拜单车成为美团LBS平台单车事业部。而ofo深陷破产丑闻，据此前媒体报道，截至2020年12月10日，排队等退押金有1650多万人；有媒体统计，照此速度或要等988年。

哈啰出行之所以能够成功生存下来美团共享充电宝加盟费，除了有正确的运营策略之外，也离不开阿里巴巴的支持。沈萌认为，当初在市场上的共享单车企业，规模较大的不多，当摩拜被纳入美团体系，可供阿里巴巴选择的合适标的只有哈啰出行。哈啰被阿里纳入旗下，可以对接阿里的资源优势，并在阿里体系的支持下存活下来。

共享单车是门好生意吗？

旧的一轮共享单车大战已经落幕许久，但新的一轮大战早已硝烟四起，且有大平台在背后角力。哈啰单车背后是阿里巴巴；青桔单车背后是滴滴；美团单车无疑是背靠美团。

尽管哈啰出行此前曾一度占据共享单车市场份额70%以上，但却不得不重视美团与滴滴的威胁。青桔单车在2020年4月完成两轮融资，总计10.5亿美元。美团王兴去年也表示，共享单车将是未来一年的投资重点，自然就不差钱。相较于美团、滴滴，哈啰出行在资金储备、组织能力方面，仍处于劣势。

沈萌认为，巨头布局共享单车当初是在共享单车泡沫的时候为了打通出行大数据，但目前来看基本上都是在赔本烧钱。

共享单车的价值远不在于单车本身的盈利模式，其主要价值在于共享单车作为一种有效的互联网获客和倒流模式，能非常简单且廉价地实现平台整体用户的增长，同时满足平台用户不同场景的需求。

业内人士表示，共享单车模式带来的平台生态构建价值固然十分重要，但在新的共享单车大战中，盈利同样是非常重要的指标。如果无法找到合适的变现手段，实现盈利，等待哈啰单车们的结局与ofo、摩拜等无异。

沈萌指出，目前共享单车行业都没有找到合理的商业模式或者盈利逻辑。但易观分析高级分析师覃承萍却认为，2019年共享电单车盈利模式已通过市场检验，在供不应求的当下，及市场不发生极端恶性竞争情况下，其盈利能力前景还是很可观的，按2年投放周期算，投入产出比至少也得有2-3倍。

哈啰出行全国运营总监周树枫也曾表示，哈啰单车整体已经在全国200多个城市实现盈利（包括折旧车辆）。哈啰出行内部人士也向时代财经透露，目前哈啰的单车与助力车业务已经在全国范围内实现盈利。助力车的盈利前景远超单车。2020年三季度，华创证券研报分析认为，美团单车及电单车业务盈利模型持续向好，经营现金流可覆盖其投入。

实际上，共享单车能否顺利发展，地方政府的态度很重要。哈啰出行上述内部人士表示，全国各地方政府对共享单车、助力车的态度不一，有时候即便是同一个城市，不同城区间也会有比较大的差异。哈啰出行品牌公关部张振表示，“政策规定了我们可以做什么，不能做什么，那我们就能放开了。”

哈啰出行内部人士告诉时代财经，加盟哈啰并非稳赚不赔，区位很重要，主要来源与一二线城市。但2020年，北京市多个部门共同约谈多家在京运营的共享电动自行车企业，提出限期整改要求，并再次明确不发展共享电单车。此外，明确表示不发展共享电单车的城市还包括上海、深圳、广州等国内主要一线城市。

在这种情况下，下沉市场将会成为共享单车的重要增量市场。艾媒咨询发布的《2020中国共享电单车安全管理专题研究报告》显示，2020年共享电单车用户城市分布中，三线城市占36.2%，四线城市及乡村的用户则占34.6%。

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