共享单车的利与弊论文1000字

目前，北上广深等多个城市正在制定或已经出台相关管理办法，对各自城市的共享单车企业和单车使用者提出了不同的规范要求。下面是YJBYS小编搜集的共享单车的利与弊论文1000字，欢迎大家阅读，希望能帮助到大家。

共享单车的利与弊论文1000字【一】

共享单车在中国各个城市火了。不到1个月时间，大街小巷已经随处可见它们的身影。这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车，解决了市民出行的最后一公里问题，赢得了不少市民的喜爱。目前，多家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车，然而在数量飙升的同时，各种问题也日益突出。不少市民呼吁，共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。

作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起人们的注意。共享单车的亮点在于“共享”二字，它既意味着资源的共享，也意味着文明的共担。共享单车就是整合，整合也是节约，既方便自己也方便别人。通过科学统筹配置各种资源，既可使有限的资源发挥出最大效用，也可协调各方互通有无，避免重复劳动和无谓的浪费。如果多一些整合意识，注意统筹兼顾，在经济建设和社会发展中，我们可以减少许多浪费。的确，共享单车为人们出行提供了诸多方便，但也存在不少问题，最明显的就是随便乱停，以及共享单车变成了“私享”单车。

当然，任何新兴事物，都不可能是完美的，其实很多时候，大家都是在摸着石头过河，谁也不比谁厉害很多，大家都是在一个层次上探索，存在问题不可怕，关键是要坚持正确的方法论找到解决办法。不管是政府部门，还是共享单车运营方都要主动作为，及早出台管理办法，规范管理。如福州多家共享单车运营方采用信用奖惩的方式来管理乱停车的问题，乱停将扣信用分，当用户信用分较低时，就需要支付更多的租车费用，当两次因违规被扣分，将会被封号1周。所以说，只要思想不滑坡，发挥主观能动性，办法总比困难多，这些问题并非无解。同时，享有共享单车便利的市民，也要注意自身文明素质。即：共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。只要大家都秉持“人人为我，我为人人”的理念，共享单车，就是一种共享文明。

在这方面，深圳的做法值得效仿。针对共享单车乱停的问题，深圳明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，并对自行车停放区域、用车秩序、停放要求、道路规划等方面作了说明，由公安交警部门、城管部门等有关单位按职责执法。深圳还建立了“深圳交警自行车用户诚信平台”，对于存在交通违法的单车用户，统一纳入平台黑名单中，共享单车企业依据黑名单的信息，调整用户信用分、提高车费，而交警部门也能通过企业的大数据对违规用户进行处罚，实现政企信息互通。

和任何新生事物一样，共享单车的发展，也要经过一个曲折的过程。正确看待共享单车这一新生事物，我们就能够对这一新事物的发展前景充满信心，在它不遵守相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑，进行规范管理，在它遇到挫折时不是绕道走而是满腔热忱地支持它。它“像刚落地的娃娃，从头到脚都是新的”，是改变城市公共生活的“互联网+”新事物，它的成长需要良好的水分、空气、温度、光照、土壤、春风等，而这些养分的提供，需要运营方、市民和有关部门各方共治、合力共推，用新思路解决新问题。

相信共享单车的出现，不仅能给市民带来便利，也能为共建共享社会带来新思路，新突破。

共享单车的利与弊论文1000字【二】

共享经济一词也许对我们来说是一个新词，在共享这一问题上也许我们需要更多的时间来接受。近来，有多家媒体报道，在公共场所，有相关管理人员对周边单车进行了集中收缴，理由很简单，乱停乱放影响了公共场所的秩序。

但同时，有共享单车用户接受在采访时表示，随地还车本来就是共享单车一个最大的卖点，但现实情况是，很多地方无停车点，停放就是乱停乱放。这种情况下，用户不得不到相对较远的地方去停车，便利性大大降低。

对于这个问题，我们应该怎么看?新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。媒体近日报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。从“狂飙突进”，到遭遇“倒春寒”，共享单车面临的尴尬警示我们：拥抱共享经济，我们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。

按照经济学家的解释，共享是指“使用而非拥有”，是在不改变物品所有权前提下的分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。

新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。

首先，共享单车面临着制度支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。

其次，共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。

面对突出的新问题，不仅仅是提供国民个人素质这么简单，更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物，日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。

我们期待中国未来的共享新生活。

共享单车的利与弊论文1000字【三】

自从2016年8月第一批共享单车投放到市场上以来，一夜之间就成为投资者眼中的香饽饽。在短短的8个月时间里，市场上先后出现了几十家共享单车平台，甚至又涌现了十几家共享电单车创企，并且已经在北京、南京等地落地。

然而，在清明小长假期间，深圳湾公园的一张逭杖慈糜呗壅鹁。根据照片内容显示，在原本是人行通道的区域挤满了各种颜色的共享单车，包括ofo、摩拜、小鸣等多家品牌，致使游人步履维艰。

这一现象只是共享单车过速发展带来负效应的一个方面。事实上，共享单车一路攻城拔寨，为市民日常出行带来便利的同时，也暴露出管理方法缺位、配套设施落后、市民素质参差不齐等问题。

目前，北上广深等多个城市正在制定或已经出台相关管理办法，对各自城市的共享单车企业和单车使用者提出了不同的规范要求。当然，在制定规范细则的同时，相关部门也会考虑到给行业留出合理的发展空间，整体上目的很简单――规范有序。

行业“高烧”热度不减

4月17日，共享单车明星企业ofo宣布再下一城拿下遵义，这也是ofo定下的“200座城”小目标的第70城。ofo在进驻城市数量方面，可谓一骑绝尘、遥遥领先。

而就在几天前，另一家代表性企业摩拜宣布，在4月13日当天日订单量超过2000万，创下了共享单车行业自诞生以来的最高纪录，摩拜也借此成为全球第一大互联网出行平台。

ofo和摩拜的快速发展，只是共享单车行业火热的一个缩影。据懂懂笔记不完全统计，目前市场上的共享单车企业不少于20家，包括ofo、摩拜、小蓝、小鸣、hello、小白、优拜、骑呗、酷骑和快兔出行等。这些共享单车平台的风头虽然多数不及ofo和摩拜，但也是风生水起。很多后进者，并没有因为失去先行优势而被资本冷落，就在昨天(17日)， 高调宣布完成数亿元B轮融资，公司预计今年要进入95～110座城市，投放车辆将达到500万辆。

相信这绝不会是共享单车新创企业的最后一次融资，而野蛮生长的诱因，离不开大块头资本的不断进场。清科集团私募通数据显示，截至2017年第1季度，共享单车市场共发生35起投资案例，披露总投资金额11.3亿美元(近78亿元人民币)，其中包括ofo的6轮融资，摩拜的5轮融资。另外，入局的投资方超过30家，包括红杉、高瓴、华平、金沙江、创新工场、腾讯，以及天使投资人王刚、美团CEO王兴等个人参投。

从各家共享单车企业的融资趋势来看，热度不会衰退，而且产业投资者将会陆续入局。目前共享经济的利和弊是什么，ofo和摩拜都已经完成了D轮融资，其中，摩拜不仅获得了很高的估值，而且还在李开复的撮合下，与富士康达成战略合作，将年产能提高到1000万辆。根据第三方数据机构艾媒咨询发布的《中国共享单车市场研究》预计，2017年中国共享单车市场规模将达102.8亿元，增长率735.8%。

往前倒推10年，几乎不会有人想到未来中国人的出行方式会被自行车在此改变。早在上世纪80年代，单车出行方式曾占到国内交通出行总量的60%以上。而后，随着经济发展和城市重新规划，国内汽车保有量激增，单车的使用率降到了10%左右。但是 对于一个十数亿人口的大国尤其是众多一二线城市而言，汽车带来便捷舒适的同时，也加剧了城市交通压力。

众多上班族渐渐发觉，自己的出行需求仍然没有被很好的满足。特别是“最后一公里”的`尴尬距离，介于“打车犯不上，腿儿着又嫌远”的范围。这就让一些人开始思考，单车使用率降低是否说明国内出行市场的空缺?

2013年，还是普通媒体人的摩拜单车创始人胡玮炜突然冒出一个想法，“为什么不设计一款随时随地扫码开锁就可以骑走的自行车?”于是，中国第一个城市共享单车企业的雏形崭露头角。

自2016年下半年，由摩拜掀起的一场共享单车热潮延续至今。根据调研报告的数据显示，截止2017年第一季度，全国共享单车投放超过400万辆单车，其中ofo和摩拜分别为250万辆和100多万辆，并且开始向国外市场拓展。其他共享单车企业的投放量也在不断增加，其中小蓝、永安行、小鸣单车等已经开始了一场从南向北的“奔袭战”。

随着共享单车投放量的增多，用户数量也在不断攀升，尤其是多家共享单车企业先后开启免费(免押金)促销活动，这也为各家平台带来很好的用户培养作用。

根据艾瑞咨询发布的《2017中国共享单车行业研究报告》显示，2017年2月ofo和摩拜免费骑活动第一周，摩拜单车的周活跃用户量已达769.3万，相较2016年10月末增长了455.7万;同期，ofo共享单车的活跃用户规模最高为369.1万，相较2016年10月末，增长了288万。这些数字足以说明，单车再一次成为城市出行的主要选择之一。

监管出手，不破不立

然而，即便是再风光无限、披荆斩棘的新模式，都逃不开市场的考验和相关部门的监管，共享单车行业也不例外。

随着这一行业狂飙突进的发展，由资本“催熟”的行业弊病和社会、政策等一系列矛盾慢慢暴露出来。例如上海、深圳等地先后出现了单车投放量超过城市承载能力、乱停乱放妨碍公共秩序、未成年儿童骑车过程遭遇事故等问题。

更尴尬的是，一周前(4月10日)ofo在山东泰安还上演了一次“快闪”。据了解共享经济的利和弊是什么，ofo未经相关主管部门批准，在9日直接向泰安市场投放了一批共享单车，紧接着10日就被泰安城市管理局和公用事业管理局以违法占用城市道路为由，清收了先期投放的数千辆单车。随后，ofo相关负责人对外表示，公司已经开始与泰安市主管部门对接，解决单车投放问题。

在这种情况下，配合监管共享单车行业的相关管理办法出台成为大势所趋。此前，曾有相关人士向懂懂笔记透露，多地有关部门制定管理办法，对城市单车的总量、城市单车的运营主体、单车的技术标准等方面提出具体的要求。

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