近日，有市民爆料，在牡丹园、北土城等地铁口看到一批黄色的电动车，可以通过微信扫描二维码实现共享租用，运营模式类似于之前的网络共享自行车。18日记者从北京市交管部门获悉叫停共享经济，由于不符合北京市电动自行车上牌标准、存在安全隐患，北京交管部门紧急叫停近日出现在京城街头的“共享电动单车”。

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交管部门紧急叫停

近日，北京街头悄然出现了共享电动单车，它们整齐地摆排在地铁口的共享单车之中，虽然数量不多，但也足够醒目。

每辆电动自行车后设置有标牌，标牌上包括二维码与车辆编号，用户似乎可以通过扫描二维码的方式来解锁车辆，从而达到完成骑行。

该共享电动单车并不像共享单车一样包含明显的品牌标识，目前来说，唯有从车头部分车身上“公共电动单车”旁可以看到一个小蜜蜂的标识，除此之外，没有任何的品牌标识。

订单界面显示该共享电动单车名称为小蜜单车，同时还会显示单车的续航里程。此外，用车地点、时间、交车位置以及押金等信息明显展示，押金为299元，收费为0.1元每分钟+0.18元每公里，在充值过后，进入取还车界面。

经北京市交管部门调查，在地铁站摆放的“小蜜电动单车”是由美车美商务咨询（北京）有限公司于今年2月14日投放的，共50辆，主要投放地点为五环内地铁站，集中于10号线惠新西街、北土城、健德门、牡丹园等站点附近。经交管部门根据《电动自行车通用技术条件》（GB 17761-1999）和《北京市电动自行车产品目录》对车辆进行核查，该公司投放的车辆不符合本市电动自行车上牌标准。鉴于电动自行车无牌照，属违法上路行驶行为，存在安全隐患，昨日上午，海淀交通支队紧急约谈该公司相关负责人，要求该公司于2月17日前，将试点投放车辆全部收回。对于逾期未回收的电动车，交管部门将组织警力进行清移。该公司负责人表示将按照交管部门的要求，及时收回投放的电动自行车。

公司得知这一消息后已经开始对投放的电动单车回收，“我们会按照相关部门的要求对符合标准的电动单车上牌登记，之后进行再次投放”。该工作人员称，目前市民暂时不能使用街头停放的“小蜜电动单车”，“在单车完成整改前，市民不能通过微信扫码实现租车”。

交管部门提示，电动自行车需上牌后上路行驶，不符合《电动自行车通用技术条件》，不在《北京市电动自行车产品目录》的车辆不能办理上牌登记。对非法上路的电动自行车，交管部门将依法予以罚款处罚，拒绝缴纳罚款的，依法扣留车辆。

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一经亮相便引发争议

“小蜜电动单车来了！逼格更高，出行更远，骑行更轻松！”这是这款共享电动单车在官方微信上打出的广告。客服人员表示，“首批电动车主要集中在各大地铁站口，目前10号线沿线比较多，其他站口还在陆续投放中。”

跟共享单车不同的是，这款共享电动车上除了黄色小蜜蜂的图案，没有明显的企业名称，这让观望的市民张先生有点纳闷，“这些车哪来的？企业还是政府投放的？安全性能有保障吗？”

与此同时，虽然此次投放的这些共享电动车并不合法，很多市民却对这种共享出行方式很感兴趣。市民周女士说，“骑行距离较长时，这样的电动车显然更省时省力。”她唯一担心的是，共享电动车的充电问题，“万一骑到一半没电了，怎么办？”

业内人士也表示，共享电动车的维修成本也会相对高些，包括电瓶以及显示屏等易坏部件，企业能否承受得住是个问题。

也有市民非常关心上路安全。“毕竟车速上比自行车快，如果没骑过就直接上路了，对自己和其他交通参与人都是安全隐患。”市民刘女士以自己举例，她在台湾旅行时租过电动车，试骑时掌握不好，车子蹿出去，她也摔倒了。但所幸的是，在台湾租这样的电动车，会有教练先带去一个操作场地练习，会骑了才能上路。

另外，万一遇到交通事故，投放公司有没有一定的保险措施？这款共享电动车被回收前，客服人员表示试运营阶段在保险方面还未完善。

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“新玩家”的大难题

目前存在的共享电单车品牌包括小蜜单车、小鹿单车。

小鹿单车则只停留在宣传阶段，记者留意到，索罗门集团董事长仇黎明去年11月份在宣布推出小鹿单车，近期市场上并无小鹿单车的消息，记者也尚无法找到小鹿单车的APP或者微信终端。

易观互联网交通出行研究中心分析师王晨曦表示，综合来看，共享电单车是共享单车市场的一个补充或产品线之一，但不会成为共享单车市场的主流。

王晨曦表示北上广等多数大城市，在中心区域都有主干路段禁止电单车行驶，这使得电单车在使用范围上给用户带来不便。

艾瑞分析师李昊也对共享电动自行车的前景持观望态度，“电动车的成本较高，维护更加困难。再加上城市交通管制难度也较大，包括安全性等等都需要考虑。”

共享出行领域如今已经较为抢眼，从最初的网约车、到如今的共享单车，还有处于起步阶段的共享汽车，以及我们今天见到的共享电动单车，各家都在利用自己的方式去吸引更多用户，解决用户的出行痛点，但是其中的问题也逐渐出现，从网约车的安全问题叫停共享经济，到共享单车的盈利模式，共享电动单车虽然新鲜，但问题也不少。

首先来说，共享电动单车面临电量的考验。与如今风头正劲的共享单车不同，电动单车的驱动力为电能，只有保证电力的充足才能真正为用户服务。据相关资料显示，电动单车充一次电能够行驶35公里左右，而冬天的行驶里程会相对下降。

电力对于电动单车的重要性就好比轮胎对于共享单车，如今共享单车首选实心胎也是为了避免出现气胎可能出现亏气或没气的状况，那么共享电动单车会如何保证电力，成为了它们面临的最大的难题。

其次，目前的共享单车还尚未找到盈利模式，虽然ofo此前曾公开表示部门地区已实现盈利，但整体实现盈利仍然困难重重，同时摩拜单车还陷入了押金挪作他用的质疑，而共享电动单车同样面临盈利模式的拷问。

共享模式从来都是在烧钱中前行，而想要盈利就要干掉对手，虽然目前共享电动单车行业内竞争对手还不多，看起来可以一家独大，但谁又能清楚BAT是否会入局该领域，从而出现像摩拜、ofo一样的共享单车寡头。

精彩回顾

北京商报综合每经、北青、北晚报道。

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