这几年，共享概念在中国非常热，最成功的当属共享单车。和中国其他互联网产品一样，在国内市场趋于饱和之后，大家都把目标放到了国外，比如泰国。

对于ofo和最早是什么时候正式进入泰国市场的，我不太清楚。但是，我在泰国泼水节（4月中）回国之后，就发现ofo和开始在泰国大范围铺市场，招人才...... 这个时间点是很微妙的，但是在我看来，却是值得商榷的。

古语云：“一年之计在于春”，中国人的思想中，年后是开展工作的最佳时机，许多人都会选择在年后跳槽，换工作；也有许多企业在年后招新员工。但正所谓“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，那么在泰国，是否年后也开展新工作的最佳契机呢？并不是，至少对于共享单车来说不是。原因，其实也很简单：

1、泼水节是4月中旬，泰国作为北半球赤道国家，这时候正值最热的时候，一般人在外面站5分钟都会受不了，更不用说骑5分钟单车了。而且，从泼水节之后，泰国开始进入雨季，会频繁下暴雨，而泰国又偏偏排水系统不好，每次暴雨之后，很多地方都会积水很深，非常影响出行。我们设想一下，某些人早上上班的时候，出了地铁站，骑着车去办公室，最后身上不是被汗浸湿，就是被雨淋湿，是多么尴尬；

2、曼谷的公共交通不是很发达共享单车在共享经济中的发展，目前只有1跳机场捷运线（大概10站），两条BTS线（总共大概40站），两条MRT线（总共大概40站），设想一下，如果北京是这样的公共交通线路，人们的出行状况会是什么样，当然这没有意义。所以，在这样的公共交通系统下，不可能做到像中国一样，出了地铁站，骑5分钟单车到达目的地；

3、在泰国，没有非机动车道，骑自行车非常危险，当地人出行一般选择汽车，或摩托车。而大街小巷又都有摩的，非常方便。而泰国对于本土化保护非常严重，共享单车的入场难免会跟当地摩的行业有利益冲突，虽然我个人觉得共享单车并不会威胁到摩的行业；

4、在泰国，不像中国有成熟的支付方式（支付宝、微信钱包），如果把共享产品在中国的支付模式硬搬过来，肯定是不行的，更别提还带有集资的属性（先预存一定金额）。当然，由于我没有在泰国试过使用共享单车，具体的也不好评价；

那么，是不是共享单车在泰国就吃不开呢？当然也不是，只要一开始策略用对了，就好了：

1、最好的时机，是去年10月底，11月初，泰国最凉爽的时候共享单车在共享经济中的发展，早上不是太热，那些早上8、9点就需要打卡的人就是潜在用户，只有在那个时候培养了他们的出行习惯，才有可能让他们在泰国最热的时候还坚持用共享单车；

2、将目标人群锁定为大型公共体育场/休闲广场周边健身的人，或曼谷郊区的大学生。这一点非常显而易见，在体育场中骑车健身的人会使用比较长的时间，而且曼谷有比较多的公共体育场，或休闲广场；曼谷周边郊区的大学生相对经济条件不是很好，在校园里面骑车赶课或许会是最好的选择。当然，这一点的前提，是收费标准要跟在国内一样，之前看朋友圈有朋友吐槽某共享单车收费1小时8元人民币太贵了。

现在的互联网有前景，很赚钱，是不错。但是大部分很容易思维定势，这一点从国内七彩共享单车就可以看出来了。这样不是不好，只是如果这次共享单车的入场，像这样没有做充分准备的情况下还能够成功，我觉得是对泰国的不尊重。

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