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共享单车是经济还是浪费？到底方便了谁？——没有公有制的基础，共享单车只是一个怪胎

共享经济作为一个新概念，其发展势头正如火如荼。继网约车之后，共享单车、共享充电宝、共享汽车进入大众的视野。共享单车去年以来正在快速扩张，小字系列、骑字系列、动物系列、食物系列、bike系列等几十个品牌疯狂涌现。不仅一二线城市，目前三线城市也出现多个品牌竞技的局面。小黄、小白、小蓝以其统一的色彩和样式如“彩虹”般骑行在大街小巷，成为新的流行。

共享单车到底能走多远？说实话，一开始我就不看好。单车就是单车，难道加了个二维码共享单车真的是共享经济，就乌鸡变凤凰了？目前已经暴露的问题，尤其是中国目前的社会现状，决定了这种共享经济模式注定是一个怪胎。

一、共享单车是一种什么经济？

共享经济，顾名思义，就是全民共同享用一个物品或服务的经济模式。网络百科的定义是：“共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。”“共享经济”作为术语据说依然来自于美国祖宗。考证者认为最早由美国的费尔逊和斯潘思于1978年在一篇论文里提出。可见并不是什么新鲜玩意。

共享经济，听起来很美好，目前也正时尚，但其实并非什么高大上的东西，不过是传统租赁的改良和互联网化。

共享单车就是一种共享经济。他的所有权与使用权是分离的。商品或服务的所有权人通过使用权的有偿转让获得一定的收益。

我们现在看到的共享单车，既不是闲散物品的线下整合，也不是社会资源的公平享用。而只是资本借助于互联网的野蛮生长。

正如服装、街舞、流行音乐的流行一样，喜新厌旧和从众心理也是共享单车“流行”的根源。所有的流行都是思想的贫乏，都是个性的泯灭，都是文化的庸俗化。共享单车也正狂奔在这条路上。

二、共享单车是经济还是浪费？

首先我们从使用者和经营者的角度分别来分析一下共享单车模式的优劣。作为使用者，不用买车、不用维修保养共享单车真的是共享经济，只要出一块钱便随处可用，不可谓不方便。价格比公交便宜也能接受。但与自己买车使用还是显得贵了。实际上一年的租车费用，足够买一辆新车。一辆新车自用的话，使用5年是绝对没有问题的，稍微爱惜的人用10年也是可以的。也就是说自买自用5年可以节约3000元左右。如果考虑到不必天天骑车或年年骑车，使用共享单车还是不错的选择。

对共享单车的拥有者或说经营者而言，是一个不错的生意。调查显示一步单车每天租用4次左右，也就是公司收入4元，一年算300天使用，一部单车可收入1200元。像共享单车这种普通非载重自行车市场价售价600元左右，营运者批量购买显然会比这个价格低很多，就算500元一部吧，加上维护费，投资者一年即可回本。这种生意是不是很值得做？这恐怕即是共享单车迅速火爆的原因之一。

当然资本涌进共享单车行业不只是图眼前利益，而是看重中国巨大的市场，而且如果将来形成垄断，利益更无法预料。

既然使用者和经营者目前都满意，那么共享单车就是一项好生意啰？我不这样认为。实际上是有很多问题的，包括已经暴露的和尚未显现的。有些使用者乱停乱放，人行道、自行车道、甚至交通路口都有共享单车的身影，所以对市容和交通产生了负面影响。还有的停到自家门口或人迹稀少的地方，降低了使用率。由于单车停在野外，日晒雨淋，加之使用者不爱惜，使用寿命必然大打折扣。从社会效益来说这是一项浪费。

市政的单车推出在“共享单车”之前，而且是免费的，使用率并不是很高，或许是因为有固定的停放站点。相比之下，各种“共享单车”一经推出即成时尚，虽然半小时或一小时需付费1元，且需上网扫码，并不比市政单车经济。原因何在呢？不就是因为共享单车方便吗？随停随取，没有固定地方，于是乎满街到处停的都是，不管是路口还是公园，还是人行道，混乱不堪。共享单车方便了用车人，却给城市带来了乱象，给多数人带来了不便。无疑助长了不守规矩者。

共享单车诞生于2014年，但火爆是2016年。在这么短的时间里，已经产生了大量的垃圾车。由于废铁不值钱，一部废车才值几元、十几元，所以回收的吸引力不大。许多废弃的单车堆积如山，对环境也是个污染。

前面说到共享单车是个浪费型经济，虽然短期内释放了大量的产品需求，但对钢铁的消耗必然增加资源的浪费和加大碳排放。所以看似环保的单车产业却产生了不环保的结果。

三、没有公有制的基础，共享单车只是一个怪胎

目前共享单车的火爆基本上是时尚流行的结果。几十个品牌的共享单车品牌，在自由竞争的环境下经过你死我活的拼杀，终究会形成垄断。所以共享经济并不是什么社会主义经济，更不是社会福利，而是资本挟互联网技术的威风，侵吞掠夺实体经济的最后疯狂。

共享单车并没有为两手空空的打工族节省开支，与自买自用者相比反而更花钱。由于没有社会主义公有制经济下的觉悟，消费者使用过程中的浪费，共享经济提供者竞争中的浪费，最终必然被资本转嫁到生产者（实体经济）身上，迫使实体经济成为共享经济的供应商，从而沦为贴牌者。因为互联网不受时空限制的优势，共享经济快速扩张必然蚕食实体经济的领地，使利润本来就薄的低端单车生产者，变成共享经济供应链的苦力角色。

不仅如此，共享经济的整齐划一，也将是品牌多样化和个性的终结者。原本以骑行文化为基础的单车专卖店，将在共享单车的流行大潮下被淹没。所以私有制下的共享经济不仅是实体经济的掠夺者，也是传统文化的杀手。

在资本主义制度下，再好的人也好不到哪里去；在社会主义制度下，再坏的人也坏不到哪里去。尽管有“共享”的美名，但资本逐利的嗜血本性并不会改变，消费者的自私自利也不会自动消失。我们看到不少人只顾及自己使用的便利，把单车停到自家的门口，或其他人不易触及的地方，变“共享”为“专用”。

所以人性的自私与资本的逐利，都是私有经济无法克服的痼疾。

共享经济等互联网经济的迅猛发展，并不能给全社会带来繁荣，反而对最实体经济和传统文化造成巨大破坏。在电子商务的冲击下，近年来许多商场倒闭，曾经繁荣的街头实体店显得冷冷清清。

据统计2015年就有17个省市自治区、14个品牌的63家百货门店关门歇业。其中万达百货以关店35个门店居首位，其次为天虹百货（5家）、玛莎百货（5家）、金鹰百货（5家）。除了万达百货、王府井百货等全国知名品牌，百盛、华堂商场（伊藤）、玛莎百货等外资品牌也难逃关店命运。曾经如日中天的百货商场已成昔日黄花。而且关店潮还在进一步蔓延。去年，百货、超市、便利店、餐饮、购物中心都被关店潮席卷。

其中著名的有深圳新一佳超市、玛莎百货、上海太平洋百货。成立于1995年的私营领军企业新一佳，全国多家门店歇业，遭供货商讨要货款。玛莎百货则关闭了中国的全部实体店。而上海商业中心区老牌高端商场淮海店的关店歇业成为实体店面衰退的标志性事件。

可见，马云们的雄心并不能成为中国之幸，更不是人民之福。在实体经济的大厦和传统文化的根基摇动之后，社会的整体繁荣将成泡影。所以有人说马云是中国经济的摧毁者不是没有道理的。没有公有制的基础，共享单车只是互联网经济中垄断资本的一个怪胎。

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