共享汽车这一概念的雏形早在上世纪40年代就已经出现了，当时瑞士、日本和英国都在短时间内出现了汽车共享这种形式。但当时技术落后，汽车制造商反对共享，并鼓励大家购买属于自己的汽车，之后便不了了之。如今，借共享经济的东风，共享汽车重新进入了大家的生活中。共享汽车的出现对交通堵塞、节能减排和缓解空气污染都有着积极的意义，再加上智能化的时代的背景，找车和付款变得更加的方便智能，共享汽车有了切实的存在感。

速途研究院的分析师通过2017年和2018年初国内共享汽车行业相关数据的收集整理，配合用户调研，分析讨论国内共享汽车行业的发展态势。

2020年市场规模或突破百亿大关

共享汽车的项目不同于其他共享产品，运营难度更高且属于重资金项目。共享单车和共享充电宝等产品问世不久就已经实现了规模化，共享汽车则需要重资金投入，且还需要解决租车点的问题，因此相比之下共享汽车始终感觉不温不火。2017年共享汽车市场规模不足10亿元，但在这一年中一系列的铺垫下，该行业将在2018年迎来高速增长，预计今年将是市场规模增速最快的一年，2018年后增长率会趋于平缓。根据数据推测，2020年过后，共享汽车市场规模将冲破百亿大关。

的下载量领跑

共享汽车APP下载量方面，截止到2018年2月初，达到了440.6万次，紧随其后的是GoFun，也有339.2万次，两者差距不大。与2017年上半年相比，和GoFun的下载量都翻了一大番，在行业内已经站稳了脚跟。而后起之秀TOGO途歌的发展也值得期待，在二档梯队中发展表现最好。现阶段，共享汽车的宣传推广还不够全面，很多人对共享汽车缺乏足够的了解，潜在用户的数量远远比APP下载量要多。

近半年的融资事件

共享汽车之所以在2018年会迎来爆发期就是因为融资事件大多集中发生在这一阶段，2017年下半年和2018年初，多个品牌完成了巨额融资。完成了C轮2.5亿元的融资，创下行业内融资金额记录。2018年也将是共享汽车行业的分水岭，强者上，弱者退，能够在资金上获得持续支持的品牌将左右竞争格局。

租车点分布太稀少阻碍用户使用

通过用户调研得出了限制用户使用共享汽车的因素，其中附近没有安置点是首要的因素，换句话来说，共享汽车没有形成规模化。在拥挤的城市中想要找到合适的安置点并不容易，费用和场地都是挑战。用户如果离共享汽车安置点太远，可能会选择其他方式替代。因此共享汽车下一步要全面布局，最好是碎片化的布局，与其在一个地点放置多辆，不如减少每个安置点的数量以增加放置点数量。另外，还车麻烦也是值得注意的问题，由于安置点太少，还车不方便，可能会造成使用性价比不高的情况。

附加业务提升吸引力

共享汽车的主要竞争对手是网约车和出租车，作为出行的工具，共享汽车要可以加入附加业务，形成独特的竞争优势，增加附加价值。对于没有驾驶证或者不能自己驾驶的用户可以考虑推出代驾服务，就像外卖的骑手一样共享经济对汽车行业的影响，共享汽车也可以安排车手这个职业，照顾一部分用户需求;据了解使用共享汽车的用户有很大一部分是自驾游人群，有22%的用户希望共享汽车能提供旅游咨询服务，这样的服务延伸能够拉拢更多的用户使用共享汽车;导航系统和免费WiFi属于硬件基础服务，共享汽车陆续地会完善这一系列的业务。

速途研究院的分析师认为：目前共享汽车的用户渗透率还不够高，尚处在普及的初级阶段，但有可能始终无法做到普及。共享汽车的成本很高，在尚未实现规模盈利的阶段，投入还远远不够，也没有投资方会接受这样的挑战。

其次停车问题很棘手，以共享单车为鉴，共享汽车也会出现乱停乱放的现象，一旦混乱不堪，诸多问题便会立即袭来，比如停车费。还有一个共享产品通用的痛点，就是卫生问题，车内卫生的清洁工程耗时耗力耗资金。

诸多问题等待被解决，监管系统和运营系统也都在完善阶段共享经济对汽车行业的影响，但我们有理由相信这只是初期的挑战，随着发展会一一被解决。但是，目前来看，路还很远。

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