一、中国共享经济发展态势共享经济在中国正在崛起，范围涵盖零售、旅游等十大行业。中国共享经济自租车和旅 游领域兴起以来，滴滴打车、快的打车、木鸟短租、住百家等先后崛起，餐饮餐饮、零售业、 医疗教育，阿姨帮、闲鱼等等领域共享经济随后发展起来。作为发端最早的旅游共享经济， 发展最快，目前成熟度较高；滴滴打车、快的打车目前已合并，发展势头迅猛，通过打车券 等各种优惠活动跑马圈地，积极培养用户习惯，未来商业模式和发展前景值得期待。从行业 角度来看，共享经济目前在中国涵盖了零售、旅游、教育、家政、社区、教育、金融、汽车、 美业等十大行业，共享经济形态正在崛起。 毫无疑问，共享经济的发展会触及传统经济产业的利益。以 为例，根据 大学的教授们研究，在 Texas州，每增长 1%，就会减少 0.05%的当地酒店的收入。 不管是国内还是国外都出现过很多出租车司机抵制专车的事件，Uber甚至被很多政府封杀。 但是这并非无解的问题，目前我们看的趋势是，两者正在重新定位和寻找各自的市场边 界，传统经济和共享经济正在加强合作和融合。 （一）传统企业开始发展共享经济 传统企业共享经济化最典型的领域是汽车共享领域，近些年一系列的车企推出自己的汽 车共享项目，例如戴勒姆，戴勒姆是最早做汽车共享项目的车企，截止今年 5月份， 已经拥有超过一百万个会员，运营超过 13000辆车，已经覆盖了美国、德国、加拿大等 个欧美国家的29个城市，今年进入了中国地区，成为了世界上最大的汽车共享企业。
类似 的公司有很多，例如宝马的、大众的 、丰田的 、菲亚特 enjoy、奥迪的Audi 、福特的、奇瑞联合博泰和易到推出的 （计划两年内推出）等。 海尔集团也充分了解和适应并充分利用共享经济的优势，海尔每天在中国要运送上千台 洗衣机和冰箱，公司开发了一个在线平台来取代庞大的运送车队，他们在平台上合理列出每 天的送货计划，拥有送货车辆的当地居民可以利用此平台竞标客户订单来送货。海尔同时也 设置了审查系统来防止任何服务和货物质量的潜在下降。 另外，海尔产业金融、易到用车和特斯拉合作推出一项“消费类融资租赁产品”，商业 模式是:买一辆 100万元的特斯拉，首付 10万元，使用时按日付其余的费用，闲置时交给专 车公司作为运营车辆，每天可以获得 100元左右的补贴，协议期满，用户可以买断车的产权，也可以把产权归还。 （二）共享经济企业与传统企业合作 专业经济研究智库权威行业研究报告 2015年Uber对其打车软件平台 API进行了更新美业共享经济模式，提供了一项名为“ ” 的新功能，并面向第三方 App开放了 API，从而可以把用车功能整合进第三方 APP中去， 对用户而言，他们无需离开正在使用的第三方 APP即可预订车辆，目前包括私家车乘租服 务和拼车服务，甚至全程都不用跳转至 Uber，目前已经被很多大型企业如星巴克和美联航 等接纳。
（WF M）与日内快送 达成的协议。顾客可以在一小时内收 送达的产品，或者通过下单并在当地的 WF M提取商品。 还有很多这样的例子，例如林肯汽车与 Made制造商合作，共同设计高端汽车珠 宝。与 合作，提供将处方送到家的服务。Home Depot使用 Uber快递 送达圣诞树等等。 二、中国共享经济市场规模 2015年中国分享经济市场规模约为 19560亿元（其中交易额 18100亿元，融资额 1460 亿元），主要集中在金融、生活服务、交通出行、生产能力、知识技能、房屋短租等六大领 分享经济领域参与提供服务者约5000万人左右（其中平台型企业员工数约 500万人）， 约占劳动人口总数的 5.5%。 保守估计，参与分享经济活动总人数已经超过 预计未来五年分享经济年均增长速度在40%左右，到 2020年分享经济规模占 GDP比 重将达到 10%以上。 未来十年中国分享经济领域有望出现 5-10家巨无霸平台型企业。 专业经济研究智库权威行业研究报告 图表2015年中国共享经济市场规模、参与总人数及参与提供服务者 数据来源：国家信息中心信息化研究部，产研智库 三、中国共享经济发展前景 2015年伊始，互联网界最大的未上市公司合并案——滴滴打车与快的打车合并落下帷 幕。
正如双方公司期许的那样，合并后“1+1>2”的模式，今后不会仅满足叫车、专车，未 来或会涉足货运、长途、拼车等新业务。 不难看出，滴滴打车与快的打车在过去三年高速发展，已通过共享经济这种商业模式， 从用户端、服务链条、商业价值端都进行了重构。让原本传统的打车服务、汽车租赁服务重 新焕发了新生机。从更大的范围来看，近年风生水起的 O2O行业，也属于共享经济商业模 式。那么未来，共享经济模式会颠覆现有的商业逻辑与商业价值吗？ （一）共享经济绝对能成未来主流 首先，目前几乎每个行业都面临产能过剩问题，中国已经从一个所谓的短缺经济已经走 到一个供应过剩的经济。这个前提本身，就给共享经济提供物质基础； 其次，现代人已经在认知上有了双倍盈余，盈余需要分享出去，需要在社会之间进行传 导与互助。这样来看，整个共享经济在整个 GDP中间、社会整个分布中间占有更大比例。 但并非所有行业、所有的业态都适用于共享经济模式。 要适用于共享经济模式能依据三个标准。以 O2O行业为例： 专业经济研究智库权威行业研究报告 其一，是否能重构体验的颠覆。这种颠覆并非对原有业务的体验进行改良或放大，而是革命性地产生变化。
“不是比原有体验好 10%或者 50%，而是比原有体验好 5倍、10倍。” 龚焱说道。 其二，是否能重构商业价值。龚焱重点谈到，整个共享经济的大前提，是建立在碎片化 时间以及闲置资产。共享经济模式，是否能够真正释放碎片化时间的价值，是否真正能够释 放闲置资产价值是关键。如滴滴打车、Uber都很好的利用了这一点。 其三，是否能重构连接。连接的方式以及连接的成本、连接本身的三个纬度上能够彻底 重构。 （二）汽车业最大变革，传统车商已无机会 如滴滴、快的打车重塑移动出行商业生态一样，特斯拉电动车也通过产品创新、卓越的 用户体验，与面向高端人群的销售策略，迅速在汽车界打响了品牌知名度。尽管特斯拉在中 国发展接连受阻，且财务营收难以在 2020之前年看到企稳迹象。在 2014年拉开的电动车行 业大戏中，胜者仍然是以特斯拉、苹果、谷歌(微博)，或是中国的乐视、小米为代表的外部 选手，而传统车企则无机会进入这个赛道。 整个汽车行业演进来看，汽车行业在过去一百年间是缓慢的。但是大幕被以特斯拉为代 表的电动车掀开后，未来五年之内整个汽车行业所面临的变革将超过过去 50年的总和美业共享经济模式，大 量的中国企业，尤其是民企将会跟进。
传统车企不被看好的主原是，传统车企面临这批创新 者，仍然难以丢弃过去的历史包袱。传统车企过去在发展演进过程所形成的产能以及核心能 力，是让他们过去得以盈利成功的因素，往往会变成他们走向新的突破市场方向的最大障碍。 （三）看好传统企业突破互联网思维 2014年以来最火流行词之一，莫过于“互联网思维”。以黄太吉煎饼、西少爷肉夹馍为 代表的传统企业，套用“互联网思维”很快声名鹊起，但也很快暴露出了产品的软肋与商业 管理上的窘境。对传统企业来说，互联网思维犹如一管迷幻剂，好奇又看不懂，想尝试又很 谨慎。 2014年是互联网大潮向传统企业正面扑来的一年，没有任何传统企业能够在这个过程 中置之度外。然而经过长期的案例跟踪与研究，传统企业应该抓住两点机遇： 其一，互联网大潮带来的窗口和机遇，没有给传统企业设置任何天花板。 其次，在线上互联网公司向线下走，线下传统企业往线上走的两类群体中，线下企业的 机会更大。 专业经济研究智库权威行业研究报告 线上企业向线下走，会遇到线下的传统企业花了十年甚至几十年积累的能力，他们不可能在短期完成这个阻碍。而传统企业一旦有决心与突破路径，向线上走会思路会很清晰。 目前大部分传统企业或者在观望，或者很焦虑，大家没有任何动作。
或者说它只是看到 这个变化，但不会轻易去改变。但传统企业仍延续过去的路径和方法论，他们在互联网大潮 里并无太多机会。 四、产研智库对2016-2020年共享经济细分领域市场规模预测 从共享经济的细分市场来看，以共享模式为代表的行业整体增速远高于传统租赁行业。 根据普华永道研究，将共享经济行业与传统租赁经济行业的 2016年-2025年收入增长速度 进行对比，总体看来传统租赁行业的最高增速也只有 5%左右，但基于相同交易内容的共享 经济模式收入最低增速也达到了 17%。 共享经济行业 2016-2025的收入复合增长率预测： 1、P2P借贷和众筹：+63% CAGR； 2、在线雇佣：+37 16-2020年共享经济细分领域收入复合增长率预测 专业经济研究智库权威行业研究报告 数据来源：产研智库专业经济研究智库权威行业研究报告
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