【读书】共享经济商业模式
普利茅斯街之外 / 063
借贷平台 / 064
共享技能与服务 / 065
时间就是金钱 / 066
共享的相关须知 / 068
共享是充满风险的商业模式吗 / 069
特定行业的风险 / 070
第 3 章共享型企业的创始人给你的 10 则经验
RelayRides 创始人谢尔比 · 克拉克 / 075
Poshmark 联合创始人兼总裁马尼什 · 钱德拉 / 078
Yerdle 创始人兼执行总裁安迪 · 鲁本 / 081
JustPark 创始人兼首席采购官（CPO）安东尼 · 埃斯基纳
齐 / 083
ThredUp 创始人兼总裁詹姆斯 · 雷哈特 / 086
Zipcar 创始人罗宾 · 蔡斯 / 088
Zopa 联合创始人兼执行总裁吉尔斯 · 安德鲁斯 / 090
Fon 创始人兼总裁马丁 · 法萨夫思奇 / 092
Airbnb 联合创始人南森 · 布莱查扎克 / 094
BlaBlaCar 拼车网创业三剑客 / 098
共享经济领域是否对你足够开明和宽容 / 101
第 4 章 投资者：40 亿美元的所有赌注全都押上了
众多的精明资本 / 110
生活负债表 / 112
共享经济的市场魔力 / 114
弗雷德 ·威尔逊与联邦广场风投公司 / 115
更多市场能手 / 117
城里的新宠儿：股权众筹 / 119
股权众筹：怎样筹？为何筹 / 120
个人投资有风险，基金不投资有风险 / 122
债权众筹 / 124
奖励众筹 / 126
不放弃股权的众筹 / 127
Kickstarter 和一群追逐者 / 129
风投资本：紧随大众的脚步 / 130
对众人投资 / 132
大资产投资 / 133
风险警示 / 135
“购买—共享”模式 / 137
第 5 章 公司：愤怒、恐惧，然后融入
每家公司最大的恐惧：无关紧要 / 145
音乐产业：传统商人的教训 / 147
汽车产业：引路人 / 148
酒店业 / 152
银行业 / 154
应对策略 / 157
共享经济公司扩张时会引起脱销吗 / 166
当个人发展成公司 / 167
第 6 章 政府：共享经济中的监管者
处于困境……走出困境 / 173
专属共享新兴公司的词汇：颠覆 / 174
人们想要什么，就给他们什么 / 175
一则关于颠覆的故事：当出租车糟透时 / 177
优步所面临的全球冲突 / 178
共享交通服务中更多的冲突 / 181
书和汉堡包 / 182
P2P 金融监管：快速突破 / 184
Airbnb 的窘境：纽约传票和反击 / 185
不要招惹火蚁 / 188
运动团体 / 189
如何击败监管：迅速发展强大 / 191
透明世界需要轻度监管 / 193
自我监管和豁免 / 194
监管 2.0 / 196
建设性接触 / 197
使用技术自由化 / 199
关键时刻方显共享经济的英雄本色 / 201
自我监管，做到合理谨慎 / 202
后?记 我们要共享未来吗
我们可以填补鸿沟吗？来自爱尔兰的启示 / 205
更多的人，更多的共享：不管自愿还是被迫 / 206
新的社交网络：信任与声誉 / 207
社会价值的转变：形成和消亡 / 209
经济再度繁荣时的共享行为 / 211
为经济增长而共享 / 212
为经济稳定而共享 / 213
衡量共享经济的新标准 / 215
共享经济的牺牲者 / 216
富裕而强大的胜利者 / 218
协同 2.0 版 / 219
下一步做什么？下一步该往哪里去 / 220
共享能使我们感到幸福吗 / 223
这才是共享经济的第二天 / 224
八分好处，两分坏处 / 225
译者后记?/?227
友情链接?/?231
书评：
《共享经济模式》从美国的P2P租车项目RelayRides 的典型案例开始，讲述了共享经济的前世今生、并深入探讨了共享经济中用户、创业者、传统企业、政府、投资人等不同角色间关系，对中国正参与共享经济创业的人们是一次如沐春风的指导。
杜宏 PP租车副总裁
作为一个成功的企业家兼深刻的思想家，亚历克斯·斯特凡尼将其老道的见解和广阔的视野巧妙结合。这本非凡的著作呈现了对富有吸引力的新经济形式的全新理念。书中着重探讨了点对点交易，内容通俗易懂。如果你想先人一步了解未来商业的趋势以及如何参与其中，那就读读这本书。
阿伦·桑达拉贾，纽约大学斯特恩商学院教授
《共享经济模式》讲述了共享经济的发展历程。亚历克斯·斯特凡尼用深刻、富有洞察力、缜密且有趣的笔触描述了今天经济生活中发生的以及今后毫无疑问必将存在的一切。
阿尔弗雷德·林，红杉资本合伙人
亚历克斯对近些年出现的共享经济的描述既吸引人又能使人增长见闻。他从内行的角度深刻分析了这个行业从里到外掀起的浪潮。
莉莉·科尔，社交网站创始人
《共享经济模式》这本书适合每一个企业家阅读。亚历克斯对共享经济进行了很好的概述，其中包含了本人以及其他依赖共享经济而生的行业创始人的故事。共享经济仍处于萌芽阶段，我期待看着它发展成熟。
马丁·法萨维斯基，全球免费Wifi联机Fon创始人
亚历克斯·斯特凡尼的书是一部引人入胜而又精辟的指南，它阐述了共享经济动力是如何使商业和社区保持敏捷、创新和强劲的势头的。这本书将帮助你了解共享经济是如何对商业经营方式产生复杂且巨大的影响。”
丽莎·甘斯基，企业家，《聚联网：商业的未来》的作者
本书融入了共享经济所有重要参与者的视角，如创始人、投资者、公司以及政府，这不仅给想要参与其中的人提供了实际的指南，并且呈现了一幅共享经济的宏观画图。如果你对对当今经济和社会如何关联、变化非常感兴趣，那你一定得读这本书。
谢尔比·克拉克，私家车服务分享公司RelayRides创始人
越来越多的人涌入城市，挤在越来越狭窄的空间，如果我们不能更好地彼此分享，那么总有一天我们的空间会被垃圾挤爆。亚历克斯·斯特凡尼揭示了如何在市场及其他领域进行更多的分享。该书语言有趣、内容详实、发人深思。
丹尼·道林，牛津大学哈尔福德·麦金德地理学教授
这本书涵盖了共享经济的各个方面，是迄今有关共享经济最全面、最好的一本著作。它详实、深刻地描述了公司和独立业务如何在这个进步运动中成功合作。亚历克斯给未来经济的转型提供了出色的模型。他给所有期望参与其中的人带来了智慧和思路。
米克·麦凯布，美国李奥贝纳公司首席战略官
斯特凡尼的这本书是对共享经济领域的杰出贡献，它出色地关注了共享经济的商业面和社会面。我认为，二者缺一不可。”
吉尔斯·安德烈，世界首家P2P网贷平台Zopa联合创始人兼首席执行官
精彩片段：
价值 10 亿的粉红色胡须
正值旧金山当地时间上午 2 点，身着皮上衣的时髦人士一窝蜂似得去马路下面一个酒吧买墨西哥煎玉米卷，我可以清晰地听到酒吧里传来滚筒滚动的声音。这时，我看见一个系着毛茸茸粉红色胡须标志的车向我缓缓驶来。等到车停稳，我绕到司机一侧的车旁，见他摇下了车窗。他与照片上一样，乌黑的头发，且带着一丝紧张的微笑。毫无疑问，就是他了。“你就是亚历克斯？”他问我。我点了点头，与他相视而笑，随即上了副驾驶座。
早在四分钟之前，我在自己的 iPhone 上打开了一个名为 Lyft 的打车应用软件，这是美国发展最为迅速的技术新创平台之一。主屏幕上有一个任务区地图，可以显示遍布于打车人周围的汽车图标。我按了一下绿色按钮，屏幕上就出现了司机埃迪（Eddie）的缩略图。还没等我反应过来，司机开着车就从街道远处向我驶来，汽车图标也在我的手机屏幕上缓缓移动。Lyft 是一个点对点出租车服务，人们可以利用其提供的软件注册为出租车司机。该服务平台会对注册人进行相关背景调查，一旦通过，这些司机就可在自己的智能手机上运营出租车业务。Lyft 还会为每一位司机发放一个大型粉红色胡须，系在车前。Lyft 的司队伍包括退休人员、博士研究生以及演员。那么，开办这一新型公司的又是些什么人呢？肯定不是安全玻璃背后麻木的人们。不妨想想那些毕业于斯坦福大学的“数据科学家”，他们大多数时间都在白板上推演运算法则，只是偶尔利用休闲时间打打乒乓球。
Lyft 只是此类新型企业中的一个，正是这类公司使“共享经济”蓬勃发展起来。共享经济建立在人们共享自己已经拥有的资产之上。共享使那些闲置资产创造了价值。Lyft 主要瞄准了两类闲置资产：每天闲置 23 小时的汽车以及车主的闲暇时间。共享经济下，人们不仅仅将汽车与陌生人共享。如今，辛苦挣来的钱、昂贵的公寓甚至心爱的狗狗都可以用来共享。据估计，共享经济一年可创收 150 亿美元。发展迅速，势不可挡。当然，租用物品抑或共享资产并不是一件新奇的事情。如公共公园、公共体育馆以及公共交通等，城市的人们都早已习以为常。那么“新”到底体现在什么地方？那就是技术在传统以及新型消费中的应用。互联网以及智能手机刺激了庞大且具有流动性的在线市场的发展。共享市场是共享资产及其物主赖以发展的地方。在这些线上市场以及无数满腔热血创业者的努力下，共享经济全面发展了起来。
我所经营的平台——车位分享平台 JustPark，使业主能够共享他们的车位。在互联网出现之前，倘若运动场附近碰巧有一个理想的停车位，有些人甚至会站在他们的车道上，手里举着出租车位的牌子。十年前，让全球上百万人将自己的车停在他人的停车道上是一件不可思议的事情。20 世纪 60年代，出现了分时享用度假别墅，使得这类昂贵且不经常使用的资产得以共享。如今，我们能够将建造房屋使用的钻头以及锤子这类不值钱的物品货币化。
埃迪将其 iPod 递给我说：“想听什么自己选。”爱迪是一名急救人员，利用下班时间为 Lyft 开车，赚点外快。貌似他觉得开车载人颇为新奇有趣。人固有的怀疑个性在此刻显露了出来。要是 Lyft 像其商标上的绿色气球一样，空空如也，那可能吗？毕竟 Lyft 只是一个小公司。旧金山还有一个出租车新创公司，那就是广为人知的打车软件优步（Uber），其筹资估值 400 亿美元。几个星期之后，其中一个筹资者詹姆斯 · 索罗维基（James Surowiecki），他也是《群体的智慧》（The Wisdom of Crowds）一书的作者，写道：“大量资金涌入这个新型商业模式之中，就像一个不断变大的小气泡。”
我哥哥保罗（Paul）共享经济盈利模式，直白一点说，是伦敦金融城的一位基金经理。他已经投资了一些高盈利或拥有几十年尖端研发经验的公司。这让我想到了美国教科书租赁网站 Chegg，它是美国成功 D 共享经济商业模式的传奇之一。若您研究过其招股说明书，就能够发现许多共享经济市场所存在的风险以及弱点。招股说明书上写着：“我们有过损失（确切地说是 1.704 亿），而且也无法确保未来一直盈利……”2013 年，Chegg 估值 10 多亿美元上市。目前，其股票以其上市价格的一半进行交易。网上租车公司 Zipcar，由于其几乎从来没有盈利过，被阿维斯预算集团（Avis Budget）以共享经济有史以来最高价收购，其收购价为 5 亿美元，但与其上市价格相比，不足二分之一。除却共享经济模式中的一些成功典范共享经济盈利模式，也有许多共享经济公司发展中途就没落了。Loosecubes 是一个闲置办公空间交易平台，风险投资公司 AccelPartners 是其强大的后盾。2012 年，Losecubes 彻底倒闭。一年后，英国一家私家车共享服务平台 WhipCar 也随之倒闭。虽海报贴满了伦敦地下铁道，但仍无法增加收入。这类商业模式有一定的逻辑，难道是因为他们太超前了吗？通常，我们不愿让陌生人开我们的车或居住在我们的家中。其中有不同程度的表现，我称之为“金凤花姑娘情节”：想到陌生人喝自己煮的粥，睡在自家床上或者使用自己的物品，就浑身不自在。这几乎符合每一个试图维护金凤花姑娘情节公司的利益。因为这些公司每年大约花费 5 000 亿美元来营销，目的是让人们进行买卖交易，而不是共享。
诚然，由于人为原因，共享商业模式在硅谷形成了高涨的“回音室”（即在一个封闭的环境下交流想法和信息）效应。如马库斯 · 沃尔森（Marcus Wohlsen）在美国著名网络电子杂志《连线》中写道：“数字乌托邦主义如不断流入密西西比河的水一样，贯穿硅谷内部。”但当技术行家开始谈论共享经济时，比喻中这一状态达到了更高的水平。英国作家卡罗尔 · 卡德瓦拉德（Carole Cadwalladr）在英国《卫报》上写道：“在旧金山，Airbnb 是新创公司聚集地其中的一颗闪耀的明星……”“共享经济”使我们产生了共享“免费馅饼”的共鸣。
我现在就住在硅谷这个共享经济的集中地。这里，成千上万的福音派共享者坚信，这一新型商业模式将会胜过基金管理人以及证券交易所，为世界创造更大的价值。对于这些人而言，共享可以将由一个个独立个体构成的城市变为一个社区大网络。可以减少对自然资源的破坏以及过度消费。可以剔除将我们带向全球金融灾难边缘的唯物主义和贪婪。对于这些人而言，共享经济完美无缺，是社会、环境以及经济的救世主。
2011 年时我尚未加入 JustPark，当时它还只是共享经济中的一个小公司，仅由 3 人组成。后来加入 JustPark 是因为我认为，我们一起可以解决一个大问题：大城市的车位共享。三年后，我发现自己开始了一个不同以往的征程：探究共享经济是否真如坊间宣扬的那般无可挑剔。在这个过程中，我目睹了狂热者和犬儒派每天在博客、Twitter 以及几近世界半数报纸上的互相抨击。
在《共享经济商业模式》一书中，我想让读者自己评判共享经济到底是真实
发展的经济模式，还是媒体炒作；是非凡的事物，还是毫无根据的大话？如今，共享经济已经风靡全球。在写这本书时，我与许多来自菲律宾或比利时的创业者、硅谷和以色列的风险投资者以及伦敦和首尔的政要都有过交流。最重要的是，我遇到了许多挤在共享经济大伞之下的客户：在巴塞罗那，人们会邀请陌生人在自家厨房享用晚餐以及保加利亚人们开办的众筹农场。有些人大胆勇敢，也有些人拥有远见卓识。但我想，绝大多数人都与各位读者并无太大差异。
明天早上，我还与一位共享经济领域的创业者有约，因此，我要抓紧时
间多睡 15 分钟。反正随时都可以用 Lyft 打车。
。。。。。
什么是共享经济
我去了一所学校，那里有人告诉我若想了解某些事物，可去陈列在学校图书馆的厚重的牛津英语词典中寻求答案，找出那个词语、概念或词典尾页的思高牌胶带（英国人称之为塑料胶带）。然而，牛津英语词典中没有共享经济的定义。这些天，我又在维基百科中查找。事实上，维基百科本身就是由维基用户广泛参与共建且迭代式开发的协作计划，其相对于牛津英语词典的集中式权威而言，就如同共享经济与传统经济的区别。至少截至目前，维基百科将共享经济定义如下：
围绕人力资产和实物资产共享而建立起来的可持续经济体系，包括不同人及不同组织之间就创造、生产、分配、贸易、商品及服务消费等方面的共享。这些体系形式各异，但都利用信息技术为个人、公司、非营利机构以及政府提供信息，促使商品及劳务的分配、共享及过剩产能再利用。
我权且将共享经济定义如下：
共享经济的价值在于能使社会团体通过互联网利用未充分利用的资本，进而减少对这类资本所有权的需求。更粗略地说，共享经济价值在于为社会团体重新分配过剩产能，即“放松束缚”。这个定义主要有以下五个层面。
价值
共享经济平台创造互惠的经济价值。通常，这类平台是创收电商网站，或者至少拥有创收的潜力。有时，这种收益动机的出现具有偶然性，抑或其存在只为保持服务的可持续性。例如，人们可以自由地在图书交换网站 BookMooch 上面交换书籍。使用者通过将书邮寄给需要的人获得相应的点数，并用这个点数，兑换别人的书。尽管 BookMooch 无法在此过程中获益，但若顾客想要搜索二手书，点击亚马逊网站联盟链接后没有相应的结果，就会转向BookMooch。因此，BookMooch可通过其网站访问量获取收益。有时，共享经济中的商品及服务通过礼物经济进行转手。在旧货分享平台yerdle上，人们将闲置物品相互赠送。过后，使用者大多会通过购买积分的方式将物品货币化。正如本书书名所示，本书着眼于共享经济的商业模式。相比“齐心协力，防治癌症”（TeamUp! Against Cancer）这一非营利组织的善意倡议——将癌症病人与当地志愿者连接起来，我将会着眼于详细分析跑腿外包（TaskRabbit）这类网站，在此网站上，人们可以通过处理琐碎业务获得报酬，而网站本身可从中获取佣金。
未充分利用的资产
在共享经济的平台上，可能有各类资产，如游艇、婴儿服，甚至狗。BorrowMyDoggy 是由英国启动的一家宠物借用平台，用以将养犬人与缺少犬的爱犬人士进行匹配，并要求双方每年支付会费。养犬人可借此机会从照顾犬的事务中解脱出来。而不养犬人士可从中体验养犬的乐趣。尽管不常见，但对于溺爱宠物的宠物主人而言，即便是狗也可被视为资产。通常，如修剪草坪或者帮忙建立博客这类共享经济服务，也是时间或专业知识这类无形资产的结果。
所有这些资产的价值在于其闲置产能，即在一定时段可从这些资产中获取的附加值。闲置产能这一概念在工业生产背景下首次得以系统研究并被定义。共享经济将如何有效管理铝冶炼厂这一粗放逻辑应用于所有资产。也就是说将资产的停工期转化为收益期，无论这一资产是一辆自行车，还是某人骑这辆自行车派送包裹的时间。
网络易访问性
为增加利用率，这些资产应能够便于人们使用。在共享经济背景下，“共享”已成为“能够访问”的简约表达，一旦有资产在网络上公布，人们就有机会加以利用。“能够访问”也可解释为通过知名购物网站易趣的销售行为，易趣是 P2P 电子商务的先驱以及共享经济的鼻祖。同时，也可解释为通过旅游租房网站 Airbnb 的租赁行为，或是通过之前提过的旧货分享平台 yerdle 的赠送甚至是交换行为。在英国最大交换网站 Swapz上，人们会发现只需为自己喜爱的 DJ 维修其座驾，就可以交换到 DJ 的免费演奏。
社群
仅仅让人们能够访问而未充分利用资产是不够的：这些资产需要在社群内部流动。社群不止意味着供需。在成功的共享经济商业模式下，社群用户之间的往来超出了其交易所需，他们互相信任。正如我们将会看到的，他们以价值为基础，保护这些价值不受内部威胁，并可抵御外部威胁。通常，这类社群建立在利益群体之上。在房屋交换网站 上，交换房屋的人们都是大学学者。宠物寄养平台，如 Dogvacay，是一个由爱犬人士组成的非正式社群媒体，在此平台上，养犬人士会将其宠物狗寄养在普通人家，而非让其呆在狗舍里。社群也是共享经济商业区别于传统租赁经济的关键，比如，世界最大的家具租赁供应商 CORT。尽管，CORT 具有经营共享经济商业模式的潜力，但却没有社群意识：无法为用户提供各种反馈信息、资料、技能或者客户案例，以帮助用户之间进行信息交流。租赁家具的人或小企业实际上是看不见的。CORT 作为沃伦 · 巴菲特的伯克希尔 · 哈撒韦公司旗下的子公司，其所有者需将先前的家具租赁客户视为其二手货出路的负面提醒，而非将其视为需要发挥的优势。
所有权需求下降
若人们能够在社群内使用某些资产，就会降低独自拥有这些资产的需求。人们可以通过电子商务网站 Rise Art 租用艺术品。对于经常搬家或者不愿看到家里的艺术品一成不变的人们而言，租用绘画作品有其实用之处。又或者如网上租车公司 Zipcar，每一辆共享的 Zipcar 车可以替代 17 辆私家车。这使 Zipcar 从根本上区别于如爱路美（Alamo）这样的传统汽车租赁公司。爱路美公司的核心业务是在机场为自驾旅行者提供机场租车服务。而 Zipcar 的汽车遍布城市各地，从一开始就降低了人们独自拥有汽车的需求。这一商业模式产生的结果之一就是将物品转化为服务。如纽约大学斯特恩商学院教授以及共享经济学术领军人物阿伦 ·桑达拉贾（Arun Sundararajan）指出：“在膳宿、交通运输、家用设备以及高档衣服等各种领域内，共享经济商业正在产生一系列新的服务型商
业模式。”
两种共享模式
若终端用户对这些物品仅仅有使用权，那这些物品归谁所有？共
享经济企业有两种类型：一种是商家对客户型（B2C）公司，另一种是点对点（P2P）公司。就 Zipcar 的商业模式与另一汽车共享服务网站 RelayRides 的商业模式的区别而言，Zipcar 就是 B2C 商业模式，其买进一些新车，并对其进行保养，以供汽车司机租用。而共享服务网站 RelayRides 是 P2P 市场，个人可将自己的车辆租给其他司机。尽管两种模式的目的相似 ——方便用户使用汽车，但方式却不同。在 P2P 市场上，库存物品已然存在，且服务提供者不是公司，而是个人，这使得RelayRides 成为更具竞争力的商业模式。若预定的 Zipcar 出现问题，人们会联系 Zipcar 客服团队。若预定的 RelayRides 车出现问题，人们会首先打电话给车主。
这并不是说，相对 B2C 商业模式而言，P2P 商业模式缺乏专业性。在 P2P 商业模式平台上，卖方并不是如人们所想的股份公司，而是微型企业家，精于运营这种商业模式。他们在个人资料页面着重打造个人的品牌，而不是强调公司品牌。如果是前往市区，那相对于黄色计程车，我会租艾迪的车。而相对于希尔顿酒店，我会选择卡拉的家。随着对艾迪和卡拉的了解，我体验到买方作为客户，并非总处于被动地位。我们会看到，在共享经济模式下，用户也可成为出借人或投资人。因此，每当谈及 P2P 市场时，我对“消费者对消费者”（C2C）这种说法比较排斥。
B2C 型共享经济企业能够产生惊人的效率。但是 P2P 型共享经济商业在社会转型过程中，使曾经区分明显的企业与顾客之间的界限变得模糊了。
划分界限
首先提出“共享经济”这一术语的人是谁，仍然是一个谜。应该说，这一术语的所有权是共享的。但是，这也导致这一术语既没有“监护人”，也没有标准定义。这一术语的定义也被无数试图搭上共享经济这辆花车的创业公司加以延伸。创业公司为何要这样做呢？首先，共享经济企业发挥着极大的道德影响力。他们沉着协作，脚踏实地，追求可持续发展。这使许多创业公司面对起初的重大挑战时会更加从容，这些挑战包括以极低的报酬吸引人才以及潜在合伙人；其次，大量失衡的积极公关为创业公司拉拢第一批客户，共享经济商业可从中获益；第三，对共享经济的大肆宣传促使投资者对企业价值进行评估，而这种评估使得创业公司在筹集资金时不用过分削弱创始人的股权。难怪许多企业家设法
为其新创公司贴上共享经济的标签。
“共享经济”宽泛的定义，导致无法精确衡量其市场规模。有些公司在共享经济市场上仅占一席之地，从而加剧了市场的复杂性。人们在易趣网上拍卖闲置的二手物品，就是放松束缚。然而，易趣网 75% 的市场收入来自商家出售的新的、固定价格的货物。事实上，人们试图衡量过共享经济市场的规模，估价在 35 亿美元至数百亿美元之间，这一范围反映了“共享经济”复杂多样的界限。尽管如此，总有一些事物介于灰色区域（范畴不清），且并非每家共享经济企业都适用于上述五种范畴，但是时候严格定义“共享经济”的含义了。若想知道什么是共享经济，首先须知道什么不是共享经济。企业家以及媒体人应果敢地划分界限。因此，我权且为“共享经济”作出以上定义。若有异议，请发送内容至社交网站 Twitter 上我个人的帐号 @alexmstephany。毕竟，思辩出真知。
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