商业活动的本质是为了盈利，通过产品的销售或服务的提供实现利润的赚取，盈利模式是商业模式设计的主要因素。因为商业模式的设计是为了实现业务的运转，而业务的运转最终实现的是企业的盈利。滴滴出行的企业作为共享出行行业的领军者，其盈利点因为其庞大的用户量和多种业务，则有了很多不同的方式。但是一个好的企业的盈利模式一般都会与其主营业务有直接关系，例如滴滴出行的基础盈利还是撮合交易后抽取一部分佣金(出租车除外)，在此基础上，出现了广告服务、汽车金融服务、养车修车服务。随着共享经济的不断发展，行业中也出现了各种问题，需要国家加强监管，行业加强自律。

一、滴滴的盈利模式

1.交易佣金

目前，滴滴出行大部分的营业收入主要来源于交易的佣金。滴滴出行在不同出行方式所抽取的佣金比例不同，一般在20%-30%不等，各个地区略有差别。滴滴出行在2015年7月28日推出了滴滴代驾业务，其业务盈利的本质仍是交易佣金的抽成。

用户在滴滴出行APP.上填写出发地和目的地，系统会根据距离自动计算费用，代驾人员根据自己的位置选择接单，一般代驾的费用是同距离出行费用的两倍甚至更高。滴滴出行旗下的滴滴货运为用户提供了搬家和拉货的需求，从传统的用户出行领域扩展到了拉货和搬家的本地物流领域。用户在滴滴货运发布搬家或拉货需求，平台司机接单后完成服务，赚取佣金。

滴滴平台从撮合交易中赚取佣金。全球共享出行领军企业Uber从一开始设计商业模式的时候就明确了盈利模式即收取出行费用的20%作为佣金。交易佣金作为共享出行领域主要的盈利模式，其对于企业有着深远的意义。

因为共享出行平台的主要作用是资源的再次配置，同时也是公司的主营业务，主营业务本身是应该具备盈利能力的，其作业在于能够帮助平台在发展的过程提供造血功能，在业务相对稳定后能够为企业的长效发展提供稳定的自我融资能力。目前，滴滴出行在交易佣金的收取上模式相对单一，虽然对于完成一定订单数额或达到一定金额后，对司机有现金奖励，但在司机和乘客在行程中沟通后，双方都认为滴滴出行作为中间平台佣金抽取比例过高。

因此，优化交易佣金的抽成比例更有利于滴滴出行在司机和用户之间的口碑传播。在交易佣金方面共享汽车靠什么挣钱，滴滴出行更应该利用交易抽成比例的阶梯化设计刺激用户更多的使用滴滴出行，打造出用的越多省的越多的理念。在抛开所有营销层面来看，激励设计能够更好的刺激用户利用滴滴出行。

根据GPS定位信息的获取，通过技术手段分析出用户每天的出行距离和出行频次，同时根据用户利用滴滴出行的数量可知道用户利用滴滴出行的比例，以优惠的方式提高用户在出行时选择滴滴出行的概率。虽然单次出行时，滴滴平台赚取的佣金降低了。但是用户单日在平台的客单价提高了，对于滴滴出行来说，整体的交易佣金是提高的。同时提高了平台的活跃度，为其他盈利模式带来流量的增长。而对于司机端来说，平台的订单增加，司机在线时长、参与度更高。

2.广告收入

滴滴出行作为中国共享出行领域最大的平台，其庞大的用户数量带来的是数以亿计的流量，而流量可以带来广告收入。滴滴出行目前广告收入除了传统的广告曝光收入以外，还与多品牌合作，在其导航、APP页面中植入品牌广告，同时为品牌方提供具有其专属设计的打车电子优惠券，供企业在营销推广过程中向用户提供。

3.金融

2017年12月18日，滴滴出行收购北京九付支付科技有限公司获得支付牌照。滴滴出行开始利用自身流量优势在金融方面的布局。滴滴出行旗下的滴滴金融为用户提供给了理财、商业保险、信用贷款、车险、基金、分期购车金融贷款等多项金融服务，从简单的出行需求护扩张到出行周边的相关金融服务，赚取佣金或利用资金进行投资，提高平台的影响力和竞争优势。

滴滴出行利用用户对平台的依赖性，通过服务构建起用户对平台的信任度，引导用户在平台上购买金融产品或理财产品。消费者对理财产品选择上相对保守，一旦形成购买，就说明消费者对平台的信任度非常高。

同样，出行也是相对信任度较高的一种服务，滴滴出行通过出行服务在用户心智中构建起的信任体系提高了用户对滴滴金融的信任度，并且利用其流量和用户优势,完成了理财产品的导入。通过个人信用贷业务，利用最近获取与资金出借的利差，实现信贷业务的盈利，同时提高了平台资金的利用率。

4.推出自有品牌

青桔出行是滴滴出行投资到后来并购ofo失败后推出的自有品牌，其业务填补了滴滴出行在出行领域中两轮出行的空白。青桔出行在成立前期，滴滴出行收购了小蓝单车，随后青枯出行逐渐取代小蓝单车，完成滴滴出行在两轮出行领域的业务布局。

随着技术的不断革新，从共享单车拓展到共享电单车，完成了两轮出行领域的完整布局。其盈利模式为收取车辆使用费，目前收费方式分为单次、包月、包年等多种形式。同时青枯出行还为其他品牌企业定制优惠卡，帮助其他品牌企业完成品牌推广和品牌营销。

同时扩展了青桔出行的用户群，有助于青桔出行抢占市场份额，用户拉新等。通过上述的业务板块，滴滴出行几乎将其商业版图从最开始的网约车出行逐步扩张到共享单车、共享电动车出行，实现了短距离、中距离出行，城际顺风车的推出让其业务几乎涵盖了全部的地面出行服务。

滴滴出行推出出行、养车、保险等业务后，其基于出行搭建起的出行上下游的商业版图实现了出行用户在出行方面的需求满足的闭环。提高了滴滴出行的使用频次和用户粘性，在用户的印象中从原本的打车软件转变为出行平台，扩大了品牌的影响力，成功从一个功能型软件的提供者转变为行业领域的平台型企业。业务板块的完普同时也帮助企业实现了用户出行领域全生命周期的留存，实现了基于用户服务周期的盈利模式构建。

二、滴滴等共享出行企业商业模式现存问题

1.法律监管问题

虽然随着我国网约车服务的逐渐普及，国家在网约车监管方面日趋严格，相关法律法规和相关条例在逐步完善，但仍然存在很多问题。例如当前的顺风车出行还是网约车的盲区，顺风车司机没有活动营运许可，虽然其不能够专职从事营运工作，但是其载客所获取收益的事实仍然可以被界定为营运车辆。

国家在网约车和共享出行方面的平台建设依然有一定的局限，目前仍然是以滴滴出行、哈罗出行等互联网平台为主。缺少一个中立的、可查认证的行业第三方平台。就像国家学历查询的相关网站一样，缺少权威的相关信息的统-查询平台。

2.共享出行安全问题

网约车安全事件频出，导致网约车收到很多人的诟病。其对注册司机的审查相对于出租车来说较为简单，目前是以动态识别为主，确保人号统一(司机与注册账号)，无法达到人车号三者统一。在行程监控方面，目前还是以导航为主，添加了行程过程中的语音监控功能。

在顺风车整改期间，添加了紧急联系人、一件报警、形成偏离预警等功能。但是，存在的问题是所有的这些安全监控功能都要在乘客能够独立操作手机的情况下。一旦出现突发情况，乘客无法操作，所以网约车业务依然存在一定的安全隐患。

3.共享出行模式的进化

共享出行模式主要强调的是共享，目前我国网约车仍然是以完成出行为目的，并未实现真正的共享。从共享汽车、共享单车、共享电单车的发展来看，出行需求是非常巨大的，这就是为什么这些以共享命名的移动互联网企业做着租赁生意的企业能够蓬勃发展的原因。

因此，唤酲供给侧的存量市场更有必要。这也对国内共享出行模式的进化和升级提出了新的问题，即如何唤醒出行领域供给侧的存量市场，使其形成具有一定规模的市场需求，同时又能够实现经济效益。

三、总结

在滴滴出行不断发展的过程中，其用户数量不断增多，平台注册的司机、车辆也逐渐增多共享汽车靠什么挣钱，形成了庞大的出行行业产业链上下游的市场规模。滴滴出行目前以收取佣金为主，并且对不同出行采取不同的佣金抽取方式，此外广告、金融和推出子品牌也是常见的盈利方式。在滴滴出行等共享经济发展的同时也出现了法律监管不足、安全事件频发等问题，需要进一步加强监管。

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