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广州大学城附近已经有“共享汽车”踪影 记者 汤铭明 摄

共享单车眼下正成为关注热点，另一种共享经济的产物——共享汽车也已经悄然登陆广州。与共享单车相比，共享汽车能否成为新潮流、是否会导致侵占公共空间或影响交通秩序？连日来，记者前往广州多个共享汽车网点一探究竟。

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要么车难找，要么车难还

大学城是共享汽车在广州“抢滩登陆”的首站，各家平台都在此进行布局。

从地铁大学城北站出来后，记者使用相关APP寻找附近的共享车辆，最近的可用车辆距地铁口大约1公里，但却只有10分钟的取车时间，超时将自动取消订单。为在赶在时限内取车，记者只得先找到一辆共享单车赶过去。

取车点位于一个停车场入口，设有明显标识，记者根据系统提供的车牌找到了选定的车辆。当时共停靠了4辆共享汽车，均为新能源车。此时刚好遇到两位用户在还车。经询问，他们是附近的住户，因为好奇首次来体验共享汽车，用车4个小时花了100多元。在记者与他们的交流过程中，又有三对用户前来取车。

与大学城相对还算顺利的寻车过程相比，在市中心则困难得多。记者体验当日下午2点左右，另一共享汽车平台显示全市范围内二十多个网点可用车辆全都是为0，且持续了很长时间。记者等待30分钟后才发现体育西横街附近有1辆车可用。随后记者发现，该平台只提供5分钟的取车时间，超出就开始计时收费，超时费用为0.1元/分钟，用户可选择取消订单。最终因为到达取车点的时间超过了5分钟，记者不得不支付了额外的计时费用。

按照共享汽车平台的规定，用户取车成功后，可以选择该平台在全市范围内的任意网点还车。不过记者体验后发现，不论是大学城还是市中心，都存在还车点位置不便利的问题。

在大学城，记者原计划前往海珠区客村附近，并打算在距离目的地最近的赤岗网点还车。但在使用APP进行操作时，界面上可选择的还车点均在大学城内，记者拨打该平台客服电话询问，但两次都无人接听。由于不希望再驾车回大学城还车，记者随即决定前往大学城北的网点还车，之后搭乘地铁去客村。此外，APP上对还车网点位置的标注也不清晰，记者驾车至网点附近后要目视寻找。

大约半小时后，记者终于接通了客服电话，对方表示附近共享汽车，该平台只显示当前位置附近的网点，记者在大学城取车后想要到赤岗还车，必须将车开到海珠区之后系统才会显示赤岗网点的还车选项，并且如果在取车点以外的网点还车，需要额外收取2元的费用。

记者在中心城区使用另一平台时，还车网点的选择则比较方便：市区内任意该平台的网点都可以选择，并且不必支付额外费用。但是，该平台提供的车辆没有导航设备，驾车时需要用手机导航，对驾驶者而言并不方便。此外，该平台提供的新能源车启动方式古怪，记者在尝试多次后才成功发动，新手应当格外注意安全。

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费用不算高，保障还算齐

目前共享汽车采用计时加里程同时计费的方式。在大学城体验的平台目前提供5折优惠，以1.5元/公里加上使用0.15元/分钟计费，记者首次使用共用车38分钟，行驶4公里，需付费15.63元。而另一平台相对便宜，目前以1元/公里加0.1元/分钟计费，记者行驶4.4公里，使用58分钟，共花费10.10元。

对于交通事故责任、赔付等问题，两个平台都声明用户在用车过程中的违章行为需自行承担相应罚款和扣分。其中一平台在车辆座椅上放置的使用手册上说明：平台提供一种豁免赔付服务，目前的价格为每次用车2元，用户可自行选择购买。具体内容为：用户发生交通事故附近共享汽车，无需承担保险理赔范围内的任何损失及保险理赔范围外的玻璃损失；因用户导致车辆被扣或者损坏维修，期间的停运损失需要用户承担，目前为150元/天。如没有购买免赔服务导致车身因意外事故损失，则需缴纳1500元以内的赔偿费用。

与共享单车类似，使用共享汽车需要安装手机APP。在使用前，要求用户首先进行资质认证，需要上传身份证和驾照照片，通过审核方可使用汽车。目前上述两个平台都无需提交押金。记者 滕源

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