最近，和朋友聊天聊到共享汽车，很不解一件事情，为何共享单车火了，共享移动电源火了，却单单共享汽车黄了？

可能是因为运营成本太高了吧！我是这样认为的！

作为学习经济的朋友却并不认同这种说法，因为玩共享汽车的企业大多背靠大资本，并不缺乏资金，而且，从经济学的角度来说，共享汽车的用车成本是完全低于我们购车的。

朋友为我算了一笔账：

共享汽车现在大部分使用的是纯电动汽车，价格大部分在15-20万区间，按照目前市面上纯电动车的保值率来说，3年后能够在50% 就不错了，甚至部分车型只有30%，那就说3年时间你可能亏损在8-10万，更为关键的是你不需要去单独买一个车位，不同城市，价格不同。

8-10万的亏损，分摊到每年，接近3万，这3万难道租车不好吗？按照目前贡献汽车的价格，一小时大部分在10-20元，而且时不时的还有对应的补贴活动，即使是日租，也仅仅在200-300元一天租车共享汽车，和市面上上租车的价格相当，而且不用高押金，无需验车，审查等麻烦手续！

按照自购车辆的损耗来算，平均每月3000左右的租车费用下，每天100元左右的车费，用来租车完全够用，而且租车的好处就是你可以根据自己的需求时间来调控，当你不需要用车时，完全可以省下这笔费用。

如果是自己买的车，那些闲置的时间也占用了自己的成本。

如此算来，貌似朋友的理论无懈可击！

可是，为何大家依旧选择买车，而非租车呢？

我去市场调查了一番，发现了几个很明显的短板，或者说不足吧！

1、车型少

自古以来，萝卜蔬菜各有所爱。

但是，共享汽车每个品牌可以用上的车型可谓少之又少，如果你是个对车型没有要求的人可能觉得没有什么，如果你有需求，那么这些车型其实很满足你，而且大多数的纯电动车型仅仅为了这个市场而推出的，就像出租车一般，没啥亮点！

2、固定的取还点，自由度低

与共享单车不同，共享汽车因为其特殊性受到法规的限制而无法随处停车，所以，共享汽车有固定的取还点，而且这些取还点大多数是共享公司与停车场合作而来。

如此一来，就决定了取还点的普及率并不高，可能几个小区的范围内才有一个共享点，如果离住的地方偏远，每天这样的用车估计没有多少人会愿意使用，除非必要的情况下。

这样很大程度上降低了用车的自由度，或许，共享汽车应该建立更多的取还点来扩大市场的共享度，这样才能保证更贴近于日常用车的需求。

3、管理不规范

毕竟不是自己的车，所以在使用的过程中，很多人并不那么爱惜，而且这些车型的管理也不像租车公司对于自己的车有对应的人打理，导致车内可谓是各种脏东西都有可能存在。

再加上一些随机性，会拿到一款怎样的车谁也不知道，而且汽车不仅仅是一个移动的工具，还关系到车内人的安全租车共享汽车，如果车子存在隐患，这个责任又该谁来保障呢？

这也是共享汽车比较难受的一个点，如果用专人来管理，恐怕成本有点高了，但是不用专人来管理，车辆被破坏或者被弄脏的情况将越来越严重。

共享单车可以别破坏，共享汽车同样如此。

4、国人更倾向固定资产

国人喜欢置办各种大件，而非租用，就好比买房子一样，而且汽车明知道是要贬值的，但是大家依旧选择买车，这样一来，有了自己的爱车，也算是有了展现自己成就的商品，不管好坏，都说明自己的财力，相比之下，租的车有着明显的标识是租来的，在众人眼中，始终不属于自己的，没有那种“归属感”。

有就有，没有就没有，这恐怕是国人对于大件的固有思维，对于这种共享经济中的大件商品还需要很长一段时间来教育。

共享经济带来了一定的便利性，尤其是有了单车，电源的成功，但是对于共享汽车却很难，大量的资产投入却有着无法避免的难题——停车问题。

对于企业来说，这真的是一个风口吗？

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