消费升级时代，人们在追求货品安全的同时，更关注货运的速度与便捷性。市面上越来越成熟的共享货运平台，将提升用户选择司机的主动权，同时降低沟通成本，满足不同消费者的个性化货运需求。“多、快、好、省”，这是深圳个体户陶冉对共享货运给出的关键词，平台上有海量运力，这是“多”;一键下单后，10秒内就有司机响应，15分钟就能到达，这是“快”;平台司机五证齐全，受过系统培训后才上岗，货主们用后评分会形成监督机制，倒逼完善服务，这是“好”。

共享货运市场份额

市场有需求，传统货运方式存在的种种痛点呼唤新型货运模式的到来。满帮集团联席总裁、货车帮首席执行官罗鹏说，我国拥有全球最大的公路物流市场，但货运行业参与者极其分散，产业链条长、环节多，导致流通效率低、成本高，实现存量资源的社会化转变与闲置车辆最大化利用，成为迫切的需求。

我国公路货运业从业人员超过2000万人，承担了全国2/3的货运任务，其中90%以上大型货车为个体户经营。在共享货运模式出现之前，货主和司机的信息交换方式大都通过小黑板在物流园中面对面进行，“司机找货难，货主找司机难”共享物流的市场前景，平均配货时间需要3到5天，空载率高达40%。

据中研研究院《2020-2025年中国共享货运行业发展分析及投资战略预测报告》

2020共享货运行业前景与现状分析

共享货运，以运力资源整合共享为特征，是共享物流的重要创新模式。借助移动互联网技术创新，共享货运模式可以统筹社会运力资源，降低空载率，取得良好的经济和社会效益。

目前中国国际货运代理业所存在的最根本的问题就是专业化程度较低共享物流的市场前景，没有形成集中优势，使得代理业的核心竞争力缺乏。存在这种现象的原因在，中国长期以来处于管理机制指导下的市场经济状态，导致货运代理业务受到局限，且占有较低的市场份额。从中国的货运代理业来看，在货物运输业务和转口业务中，国外货运代理业已经占据了集装箱、散杂货业务和空运货物业务，其中集装箱业务和空运货物业务超过90%由国外的代理企业经营，而散杂货业务则由国外货运代理企业占据70%。

近年来随着互联网+的发展，很多行业都搭上了互联网+的快车，获得了飞速发展。国际货运代理行业的发展也不可避免要加入互联网+的行列。例如出身传统货运代理行业的锦程货运集团，其网上订舱系统已经上线运行，而另一个颠覆者阿里巴巴集团，虽然出身于电商行业，和货运行业看似没有任何关联，但同城货运利用自身互联网思维的优势，目前也已经在上海、杭州等地布局自己的网上订舱系统。

目前这些共享货运的互联网货运系统还处于试水阶段，系统功能还比较单一，只是把传统货运代理公司人工的工作转移到了智能系统当中，在短期内看难以撼动传统货运代理公司的运营模式。但其自身所有具有的巨大优势是传统货运代理公司远远无法具备的，甚至可以说从根本上改变了货运代理行业的运营模式和盈利模式。比如在系统上集成了各家船公司的价格、船期、舱位变动及未来走势等重要信息，可供客户参考，同时可以7乘24小时全天候追踪查询货物信息，客户可以随时查看货物当前状态，这些都是传统货运代理公司的短板。

共享货运“两头甜”，并不意味着没有发展中的痛点。“目前，开发票问题仍然是制约共享货运发展的主要问题。不管是以撮合交易的经纪业务还是以货代交易为主的无车承运业务，都面临大部分个体司机无法给接受服务的托运人开具增值税专用发票的问题。”周志成建议，有关部门可在“产权回归本体、责权回归本位、监管回归本源”的监管思路上下功夫，积极推动相关政策制度的出台。

那么，未来共享货运行业发展趋势如何呢?请点击中研研究院研究出版的《2020-2025年中国共享货运行业发展分析及投资战略预测报告》。

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