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共享经济乱象如同当年的O2O 共享汽车也难逃厄运

共享经济已经像洪水泛滥般不可收拾,从最初的互联网打车,到现在火爆的共享单车,从共享单车又衍生出来共享充电宝、共享房屋、共享健身以及共享汽车,几乎凡是可以用的东西都已经加上“共享”两字,这让人难免想起当年已经阵亡的O2O。

近日,沈阳出现的“共享宝马”,再一次将共享汽车推上各大新闻头条,无需要加油,无需停车费,只需注册缴纳999元的押金即可根据地图找到共享宝马汽车共享经济乱像,每公里1.5元缴费即可随时开走,即使在行车过程中发现没油也会有专人负责。

对于这样的共享汽车,其使用方法与其他共享经济无异,在收费标准上也处于较低水平,比出租车的费用还低,尽管如此,市场依旧对其褒贬不一。

首先,共享汽车与大城市发展理念相违背。

共享经济与共享发展的区别_共享经济与共享发展的关系_共享经济乱像

大城市早就面临着“城市病”,尽管地铁、公共交通等不断完善,但城市拥堵问题依旧难以解决。汽车保有量高,大量的汽车尾气带来的环境问题也已经成为难题。

所以,网约车出现之后,由于疯狂发展没有监管,加剧了“城市病”,而出台的《网约车新政》在一定程度上限制了网约车的发展,也是因为以上原因。

共享汽车或许可以减少城市汽车保有量,但这只是在理想状态下,有车的用户多数情况下不会使用共享汽车,而那些没车也可能因为费用、限制多而不愿意去使用。

同时,政府鼓励发展共享汽车,但鼓励发展的共享汽车是微小型汽车,最好还是新能源汽车,也就是所谓的纯电动汽车,而不是宝马、奥迪等传统燃油的中级汽车。

共享经济与共享发展的关系_共享经济乱像_共享经济与共享发展的区别

其次,共享汽车的盈利模式受到质疑。

就以共享宝马而言,其收费标准是一公里1.5元,并由平台运营商提供汽油和停车费用,按照这样盈利模式,单从油费上来说,其一公里利润可能在1元左右,如果再算上停车和日常保养费用,其利润几乎微乎其微。

企业不是慈善机构,其存在就是为了赚取利润,没有利润的事情,其根本不会去做。共享汽车要是想从用户使用里程上赚取利润,几乎是不现实的。那么,其最大的利润来源可能就是押金。

每位用户押金为999元,200人就凑够了一辆1系宝马汽车,注册用户越多,押金就越多,平台就可以利用这些押金进行金融获利,但这对于用户而言并不安全,其可能面临押金无法退还的现象。

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所以就目前来看,如果用户注册量大,共享汽车可能会生存下去,如果注册用户量少,押金难以持平汽车成本,其很大可能就会消失。

最后,共享经济都是披着租赁的外衣,无论哪种形式的共享经济,在全球范围内来看,其除了获得资本认可炒概念之外,市场并没有引爆,而各种共享经济平台也没有从市场获得高额利润。

就以目前的互联网打车而言,国内滴滴称霸市场,但滴滴的日子并不好过,由于网约车新政的关系,滴滴的发展受到了限制,无论是滴滴还是旗下的司机都要获得运营资格,并且,司机所带来的车辆也要符合网约车新政的规定。

在国际市场上,UBER发展也已经遭遇困境共享经济乱像,目前正在寻求新的融资以度过难关。

同时,国内共享单车行业也开始洗牌,已经有三家共享单车企业倒闭,在《共享单车指导意见出台》之后,还将加速行业洗牌。即使没有新政的影响,共享单车的发展一直都是依靠融资烧钱。就目前而言,摩拜单车以及ofo等依旧在推免费月活动。

也就是说,无论是互联网打车还是共享单车等,多数共享经济都是难以实现盈利的,烧钱培育市场,但并没有从市场上获得大量利润,共享汽车也难逃盈利困局。

而共享经济之所以能够无限制扩张延伸,多数都是玩概念,就像当年的O2O,所有的服务都当成O2O来做,上门洗车、上门美甲等等,但最终这些都不复存在,共享经济的发展也是如此,随着时间的推移,多数共享经济都将不复存在。

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