共享经济在大红大紫后，也面临了开展的困局，同时退化也在悄然发作。本文经过火析共享经济的开展历程，阐述共享经济商业形式的商业逻辑，并经过共享经济商业形式的演化畅想其开展的方向。

共享经济1.0

“共享经济”这个概念在共享单车的成功后真正做到了众所周知，但其实只需是对互联网行业有一定关注的人提起“共享经济”，第一反响想起的都会是像Uber，滴滴，Airbnb这些在第一波共享浪潮下的佼佼者，他们的共同点在于应用互联网技术衔接人与人，经过对信息的调度使社会上闲置的资源活动起来，以求更好更高效地停止应用。

共享经济，普通是指以取得一定报酬为次要目的，基于生疏人且存在物品运用权暂时转移的一种新的经济形式。其本质是整合线下的闲散物品、休息力、教育医疗资源。——来自百度百科

从百度百科对共享经济的定义可知，共享经济就是整合线下的物品或效劳，以转让运用权的方式产生经济效益。“弱化一切权，释放运用权”，这成为通常而言解释共享经济的角度，需求方不直接拥有物品的一切权，而是经过租、借等共享的方式运用物品。综上所述，以Uber，Airbnb等为代表的共享经济商业形式属于基于c2c的商业形式，本文权且称其为共享经济1.0模型。

共享经济1.0模型有以下特征：

共享的资源闲置量庞大。这点是共享经济1.0能开展起来的基本要素，假设没有足够的供应端，也就不会吸引足够的需求端，平台也就不能产失效益。资源难以获取。资源的难以获取的缘由有很多，或是获取成本较高，或是获取途径匮乏，最终招致出现了需求缺口。

由共享经济1.0模型的特征可以看出：庞大的闲置资源保证了供应C端存在的合理性，也决议了供应端能否持续提供所需的资源；需求缺口的出现保证了平台的需求C端存在的合理性，不然，再多的闲置资源最终也只能当做渣滓处理掉或是以献爱心的方式捐出。这两点是平台立足的基本所在。

关于一个依赖于C2C形式的商业形式而言，双边网络效应是十分清楚的。不论Airbnb的房东和房客，还是Uber的司机和乘客，都是越多的“供应端”使得“需求端”的体验更好共享经济的商业机会来源主要来源于，越多的“需求端”又刺激了“供应端”的销售。两个C端的相互促进，会促进平台像滚雪球一样的成长。加之平台并不占有资源，平台只担任停止信息的调度，而资源的维护，开发，购入成本均由供应端担任，这是属于轻资产的形式，其边际成本简直为零。

但是，这也为这种形式带来了一个致命的缺陷：由于平台不占有资源，所以效劳质量就难以控制，或许说难以标准化。一个标准的产品加上一个难以标准的效劳提供者，最终招致安全，管理，信誉等一系列成绩。同时，随着共享经济1.0的开展，人们末尾发现并不是一切资源的共享都适宜c2c的共享形式，关键缘由在于确实不是一切的资源都存在着足够的供应C端。

于是乎，共享经济退化到了2.0的形式。

共享经济2.0

与共享经济1.0最大的不同在于，共享经济2.0中的资源由平台消费，运营和维护，换言之，这是一个基于b2c的商业形式，社会上闲置资源的不足由企业自行补足，也就是人为地消费“闲置资源”。这类形式典型的代表有摩拜，ofo等共享单车，以及最近广受关注的共享充电宝等。本文称这种形式为共享经济2.0模型。

共享经济2.0模型有以下特征：

资源可源源不断地供应。这点很好了解，平台经过本人消费资源，确保了资源的可持续供应。效劳质量可标准化。平台掌握了资源的供应源，可以对资源停止一致管理，这最大限制地保障了效劳的质量一致化。

由上述特征不美观出，其实共享经济2.0愈加接近于租赁形式，平台消费资源，用户租用资源，其相对与共享经济1.0最大的优势在于，效劳质量的可标准化使得产品可以尽能够地优质，这可以清楚提高用户体验，目前基于共享经济1.0模型的形式很难完全满足用户在体验上的需求，但这些难题或答应以经过设计优秀产品的思绪来处理。

其次，由于平台完全不需求思索资源的闲置的量的的成绩，这使得形式上有很多的方向可选，可以真正处理一些高频或低频价高的需求缺口，从近段时间以来的各种各样的共享形式便可看出普通。例如共享充电宝，假设靠C端来提供闲置充电宝的话，显然会是供不应求，而且产品质量也参差不齐，但是手机充电又是一个高频需求，这时就可以经过共享经济2.0模型的思绪来处理。共享经济2.0拥有较广的适用面，这也是为什么如今最多的共享经济商业形式是基于此模型。

虽然前面罗列了共享经济2.0的优势，但是，相比于共享经济1.0，基于b2c的共享经济2.0模型又是有很多清楚的缺陷：

重资产。在1.0中，平台只是担任停止信息的调度，而在2.0中，由前期投入、中期运营、前期维护带来的成本很是惊人。除了制形成本，共享单车还要思索折损。以摩拜单车为例，据王晓峰泄漏，在上海地域，运营四个月时的摩拜就已达到了10%的损毁率。目前摩拜单车运营曾经超过一年，而且在更屡次序逊于上海的城市展开运营，折损率只会更高。粗略预算，摩拜单车的成本应该超过了两千元。依据腾讯科技等媒体的调查，共享单车日均运用次数为2次，摩拜每次租金1元；由于天气等缘由，一年大概270天是有效骑行日，每车每年取得的总支出是500元上下。摩拜单车的设计寿命为4年共享经济的商业机会来源主要来源于，悲观估量堪堪能补上2000元左右的成本，悲观估量则会由于进一步折损以及运营成本而亏钱。难以构成网络效应。关于一个单边的平台而言，网络效应没有那么清楚，虽然用户数量确实会由于这个平台的资源数量的添加而添加，但是同时平台也需求加大资源的消费力度，随之而来的是庞大的资金投入，其次，目前还没有哪个基于2.0模型的商业形式能占领住流量入口。以共享单车为例，如今有很多新晋涌入市场的单车，从微信、支付宝扫一扫都能用车，并不需求非得装APP，有的还无需押金，这就让用户拥有了很多替代选择，用户的活动成本越来越低。这也招致了很难出现垄断企业。

以上基本上就是共享经济的演化历程，显然，不管是1.0还是2.0都面临着开展的困境，有没有什么模型是可以结合两者的优势，又能规避两者的缺陷呢，下面笔者将想象一种以1.0为基础的，愈加优化的共享经济模型，权且称其为共享经济3.0。

共享经济3.0

与1.0相似的是，在共享经济3.0模型中，平台照旧不占有资源，不消费资源，资源是经过整合线下闲置资源获取的，但是，平台不只是做信息的调度，还要对这些闲置资源停止优化整合和标准化，再经过一致标准的渠道将资源提供应需求端。可以将这种形式概括为基于c2b2c的商业形式。

共享经济3.0模型有以下特征：

资源闲置数量充足。资源相对容易标准化和标准化。拥有一致，便利的渠道将资源提供应需求端。

不美观出，共享经济3.0是在1.0的基础上处理了资源或效劳质量难以控制和标准化的缺陷，又结合了1.0的轻资产，容易构成网络效应等优点，其关键在于两个c端如何经过b端完成资源的流通。

笔者以为，经过云存储柜十分适宜用来处理资源的标准化和流通成绩。假设关于每样存储出去的物品，都经过拍照，鉴定，分类，最后将契合要求的资源添加到可以用智能手机管理的存储列表中，并把一切数据上传到云端，这样就可以完成资源的标准化，完成了2b。再者，需求端又能经过智能终端获取资源的信息，只需求提早通知平台就能在相应的储物柜中获取所需的资源，完成了2c。

另外，经过物流完成资源的流通或许也是一种处理方案，但是目前物流的速度还没有达到十分让人称心的境地，平台需求思索用户能否能承受的起由于物流滞后而带来的时间成本，从而产生的用户流失风险。

总结

综上所示，其实关于不同的共享经济模型，对应的也会是不同的适用资源，并不是说一切资源都能混为一谈，模型上并没有相对的孰高孰劣，只要适宜与否。

本文由 @李卓华 原创发布于人人都是产品经理。未经答应，制止转载。

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