共享单车火了。但细算一下，靠使用费并不足以盈利，那么它是怎么赚钱的？

目前共享单车是怎么盈利的，共享单车收费标准，多则1元/半小时，少则仅3毛钱/半小时。如果仅以使用费估算，即使用户做到1个亿，每人每天使用2次，每天最多也才2亿元的营收。扣除单车的硬件损耗，再加上其他人工、管理等费用，共享单车最终可能是亏本或微利。

分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等共享单车是怎么盈利的，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。

所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。

有投资人表示，现在共享单车投资“烧钱”、大打免费战，大都是看中用户押金产生的现金流。

在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金……

从现在的法律规定来讲，对于押金的使用模式，比如他是不是用于其它投资目的，并没有明确的法律规定。越来越多的投资人看重巨额押金的利息收入、甚至投资收益，押金风险也在不断累积。

押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。