目前来看，用车费用几乎是共享单车唯一的营收来源。根据我们的数据调查，现在共享单车的日均使用频次已经回落到了 2 次；在暂不考虑补贴的情况下，当前共享单车客单价多在 0.5-1 元。取最大值 1 元，平均每辆车每天最多可获 2 块钱收入。

以一年作为考察周期，如果把冬季及雨天、三伏天等极端天气算作一个季节，从总使用时间中刨去，一年大约有 270 天的有效骑行日；再乘以每天 2 元收入，一辆共享单车一年可获得的总收入大概在 500 元上下。500 元只能覆盖 ofo 这类不带智能锁单车的单辆成本。目前市面上单车的设计使用寿命多在 3 年左右；

这意味着，一辆共享单车在后两年的营收几乎等于净利润。这样看来，共享单车会是一门相当赚钱的生意。ofo 创始人戴威之前透露，现在 ofo 在部分地区的利润率高达 40%，今年很有可能会迎来盈利。不过，实际状况可能没有这么乐观。在这个从业人士常引用的计算公式中，除了日均使用频次下滑的顾虑，车辆损毁更是会直接影响到最终利得：假如将单辆车成本定为 500 元共享单车是怎么盈利的，只要三辆车中有一辆报废，这三辆车的总回本时间就会至多加长半年。

所以说，能否把损毁率控制在一定范围内，并将相关的运营成本尽可能降到最低，会直接影响到共享单车企业的盈利状况。除此之外共享单车是怎么盈利的，押金也常被认为有可能成为共享单车的重要盈利来源，但其中存在巨大风险，也让相关企业慎之又慎。这个是后话，这里先来看看上面提到的盈利风险问题。

损毁率的秘密：早已高达 30 %？

在摩拜与 ofo 的竞争中，策略上的迥异使得两家的损毁率不尽相同。摩拜从一代开始，就宣扬“四年免维修”。其产品逻辑大多从加固上考虑，甚至为此不惜牺牲使用体验。但即便如此，据摩拜 CEO 王晓峰透露，在上海地区，运营四个月时的摩拜就已达到了 10% 的损毁率。

ofo 的情况大为不同。从一代开始，ofo 在骑行体验上更为接近普通单车，在车辆完好的情况下使用，确实体验优于摩拜；但由于缺乏加固层面的考虑，ofo 更易被破坏。虽然后期 ofo 通过产品迭代一定程度上提升了车身坚固度，但根据企鹅智酷此前的调研，ofo 用户上报车辆故障的比例在整体上仍明显高于摩拜用户，二者分别为 39.3% 和 26.2%。

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