共享一词曾经席卷了整个神州大地共享经济投资汽车，即便是十八线小县城，都有可能看到共享经济的身影。共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞等五花八门的产物层出不穷，万物似乎皆可共享？

共享经济盛极一时，最巅峰时还输出到了国外。但潮涨潮落后，无数共享经济搁浅沙滩上，如同夏天里一滩臭泥，谁都不想碰。

共享经济前车之鉴：OFO小黄车

2016~2018年，是共享经济最兴盛的3年。也就是在这短短3年间，共享经济中的扛把子“共享单车”，为人们呈现了一部跌宕起伏、险象环生的商业大片。各大资本的博弈，在烧掉足足数十亿美元后，将OFO、摩拜两大共享巨头纷纷葬送。

飞速增长的共享经济引来资本巨头的关注。作为共享单车里的一大龙头，OFO自然是资本的首选名单。2016年9月，刚刚拿下滴滴领投的戴威（OFO创始）在深夜发起了一通电话会议：“明天早上，全球同步官宣滴滴领投1.3亿美元！”

话音一落，整个OFO办公室陷入了狂热的兴奋中。有人立马下楼买酒庆祝，有人兴奋到满脸通红，空气中充满了成功的气息。

觉得有大哥了，是全体OFO员工的第一感受。从C轮开始，滴滴便成为了OFO最大的投资方，双方开启了超过一年的蜜月期。但也就是在这短暂的成功中，OFO陷入盲目的扩张。

为了坐上共享单车的头把交椅，OFO和摩拜都在争夺软银孙正义的投资。在当时，如日中天的软银手中有大把资金，高额的投资就像砝码，放在天平的哪一边就胜出。为了拿下孙正义，戴威答应了他的条件，其中一项就是：OFO要达到3000万日单。

戴威为了达到这个要求，开始了OFO夸张的扩张之路。

2017年3月开始，OFO每个月要采购至少300万~400万辆自行车，支出高达3亿美元。而快速扩张的同时，人力的增长也无法避免，总部膨胀的3700名员工共享经济投资汽车，人力成本支出也达到1.2亿人民币。加上全国各地的运维成本2.2亿，OFO俨然化身烧钱的吞金兽。

这种烧钱恐怖到什么程度呢？刚在D轮融资4.5亿美元，4月再追加D+轮融资，这些钱全在5月份烧没了。恐怖的烧钱情况，都被软银尽职调查的工作人员汇报上去。

除了烧钱力，OFO管理的混乱也被软银看在眼里，尽职调查里还写有创始人欠公司上千万美金未还、不按公司章程投资不相关的公司、首席执行官助理挪用公司资金做理财等。种种因素的影响，让软银内部响起了强烈的反对声，孙正义最终还是没有“赌”这一把。

共享经济的困局：不愿守着押金破产

融资的坎坷，加上OFO和滴滴的矛盾激化，资金压力越来越恐怖的OFO最终走向挪用押金的道路。不仅是OFO，摩拜以及其他的共享单车企业都几乎同步的踏足了这条危路。

用他们管理层的话来说，那就是“公司的钱都花完了，只剩下一坨押金，你是立刻破产还是用掉押金呢？”

几乎没有企业会选择将押金退还用户选择破产，正如共享汽车“途歌”一样。

共享经济轰轰烈烈，其中自然少不了共享汽车的身影。作为共享汽车里的尖子生，途歌公司可以说是贯穿了共享汽车的兴衰史。

共享汽车的本质和租车行业没有太大的区别，只是和传统的租赁模式相比，它变得灵活起来，长时间租赁变成短时间租赁，但本质依然是租赁。

而在AA租车没做出什么好成绩的王利峰，自然不会放弃这个领域。在2015这个共享汽车元年，王利峰创办了共享汽车途歌。

不得不说王利峰还是很有手段的，在全国已经涌现上百家大大小小的共享汽车的时刻，途歌打出了“15元开宝马”“15元开大奔”的营销口号，硬生生在乱局中杀出重围，成为共享汽车的头部企业。

和OFO不同的是，王利峰的共享汽车并非是死在自己手里。2017年，完成四轮融资的途歌高速发展，在全国多个城市达到了盈亏平衡点，甚至实现了盈利。信心满满的王利峰将目光投向二三线城市，想要利用“补贴”的方式快速攻城略地。

但要论“补贴”，他是一百个玩不过头部的互联网企业。

共享汽车吃掉了网约车的一部分蛋糕，这对于滴滴和美团来说是不能容忍的。再加上网约车也处在快速发展的关键节点上，美团和滴滴的“网约车大战”同样进行了砸钱补贴的操作。

已经实现了“自由停放”的途歌，最终还是在神仙打架的殃及下败下阵来。不仅是二三线城市扩张失利，就连原本已经打开局面的城市也都纷纷丢掉阵地。

在用车便捷程度上，共享汽车是绝对比不过网约车的，更何况它还需要缴纳上千元的押金。毫无意外遭遇失败的共享汽车陷入两难境地，未能持续融资的途歌最终也像OFO一样，走上了挪用押金的危路。

押金爆雷，途歌最终也被用户上门讨还押金。最狠的是，王利峰并没有像戴威那样始终坚持在退还用户押金，而是直接选择破产。在“确无财产可供执行”的情况下，300万途歌用户，每人1500元合计45亿押金，只有极少部分得以退还。

共享经济的幸存者：充电宝

OFO、摩拜、途歌的消亡让共享经济热潮快速褪去，时至如今，依旧存活的共享经济企业少之又少。共享单车虽然还在，但已被滴滴、美团、阿里三大巨头收入囊中，共享汽车名存实亡，其他的共享雨伞、共享打印机亦是如此。

唯一幸存且活得非常滋润的，也就只有充电宝一家。事实证明，运营成本极低，且享受着智能手机人人不离手的红利，充电宝已经成了共享经济最成功的商业模式。曾经“我为自己代言”的聚美优品陈欧，在败光百亿黯然退场后，也因街电的成功重新在商业界中站稳脚跟。

如今的共享经济正逐渐迈进0押金的时代，人们再也不用担心自己被“共享押金”。

其实，共享经济只是互联网发展的一个缩影。自从千禧年进入互联网经济时代后，数不尽的企业盛而衰，难有常青树。人们在互联网中寻找致富经的同时，最重要的还是考虑持续发展的可能性，不能抱着不成功便成仁的想法，最终苦的还是用户。

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