据行业数据，我国有 90% 的货运公司，单独自有货车不超过 10 辆，甚至几乎半数的个体户仅仅具有一辆车。物流业有两个亘古不变的目标：降低成本和提高运输效率各种低效交集，物流成本自然降不下来。行业粗略估算，我国一件物品有三成的成本用在了物流方面，相对于国际上的物流成本来看高出 3 倍之多。那么，未来的物流企业的盈利模式究竟该向什么方向转型呢？

一：全渠道价值链盈利模式（打通全渠道增值服务）

物流运营过程中的增值服务（比如冷藏包装、生鲜农产品整合应用）等盈利途径。

九曳冷链物流——盈利模式简介

九曳全面开拓了第四方物流的先进理念。其供应链与冷链物流企业合作，利用统一的系统进行管理，并利用自身团队的优势培养冷链物流企业人员 B2C 的操作能力，这个方式可以在不增加各方投入的情况下使冷链物流企业快速具备 B2C 物流操作能力，并在其他区域快速复制，完成全国布局。

九曳模式通过实现分布式仓储，集约式配送、以空间换时间物流共享经济模式，来降低成本和损耗，提升配送效率 ; 快递模式是化整为零、单件发货、仓到个人、以时间换空间，快递多环节的集散分拨模式不利于生鲜产品的配送。同时九曳整合了冷链仓储、冷链干线等社会化的物流资源，来服务于广大生鲜电商客户，而目前市场上除了个别拿到大笔融资的生鲜电商有能力自建物流外，绝多大数的生鲜电商是没有自建能力的，而自建冷链也只能服务于自己，且成本较高，所以社会化物流成本会更低、更灵活。

九曳先进的模式创新及专业的团队优势物流共享经济模式，势必造就了其异军突起。与传统快递顺丰相比便可见一斑，以北京至广州的樱桃配送为例，九曳冷链帮农户降低物流成本超过 45%。

二：大数据服务变现模式（用户画像大数据沉淀）

物流打通最后一公里通过大数据获得用户需求画像，与用户建立强关系，从而得到大数据积累。

菜鸟最后一公里 O2O 平台盈利模式简介

菜鸟驿站作为菜鸟网络的五大战略方向之一，力图建立面向社区和校园的物流服务平台。业务模式是，由第三方运营商，或者高校提供仓储经营场地，及负责日常运营，菜鸟驿站则提供整套系统连接快递物流企业与取发件人。某种意义上看，菜鸟驿站就是 " 物流版 " 最后一公里解决方案提供商。

选择校园作为重点观察对象，则有三个层面考虑：一是，校园电商订单量规模较大，目前看，中国 2500 家高校产生的包裹量占社会包裹量的 10% 左右。二是，校园代表未来，年轻消费群体的购物方式变化将直接决定未来零售业发展及特征。三是，能在年轻消费群体建立影响力和品牌忠诚度，并掌握年轻群体消费大数据的零售商，毫无疑问将可能赢得未来。

三：供应链金融盈利模式（体现库存质押的商业价值）

传统的供应链金融是静态或动态的库存的金融模式，未来是消费金融的时代，谁在最后一公里获得消费者的交易数据，将成为消费金融的主要入口。这将是未来商业投资的核心。未来中国物流的商业还在不断迭代，互联网时代唯一不变的就是变化。

四：共享经济 + 平台链接供需盈利模式（服务输出盈利模式）

共享经济趋势之下，特别打造平台链接，成为服务输出盈利模式，客户属性激活。

福佑卡车——盈利模式简介

福佑卡车就是一个为物流公司提供运力支持的承运平台，上游对接物流公司，下游整合货运资源。服务对象包括货主、经纪人及卡车司机三类。货主在平台上发布货运需求，经纪人以竞价模式经纪人以竞价模式通过平台承接货运需求，并将运输任务分派给卡车司机。

平台通过各种技术手段收集货物运输过程中的状态变化信息，为货主和经纪人提供实时监控服务，当货物运输任务完成后，由平台进行业务相关方的费用的核算、支付和结算。这和其他只做货主与司机之间撮合交易的平台不同，福佑卡车在货主与司机之实际上是撮合 + 担保的角色。

2017 年，福佑卡车的年交易额突破 40 亿元，平台上拥有 2.6 万个经纪人及 30 多万司机。此外，福佑卡车目前还同京东、德邦等几十家物流企业达成合作，平均能为货主节省了 8% 的综合运输成本，请车时间平均节省了 1 个小时以上。

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