共享汽车，曾经备受推崇、资本涌至，也曾经遭遇瓶颈、万马齐喑。如今，这个市场的回暖迹象，突然再次出现。

8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，提出鼓励分时租赁，即共享汽车发展，并提出落实身份查验、确保押金安全、建立信用体系等要求。

这个消息，对于目前国内超过370家分时租赁企业而言，宛如一剂“肾上腺素”，令血压飙升。

而今年初就纷纷布局汽车分时租赁平台的众多投资机构，恐怕更要擦拳磨掌、开足马力了。就在上月中旬，汽车分时租赁企业巴歌出行刚刚获得2500万元的A轮融资。而在此之前，行业先行者如途歌（TOGO）、EZZY、PonyCar、Gofun出行等，更先后完成了数额不等的新一轮融资……

金矿隐现，道路荆棘

政策利好、资本回暖，一时间似乎已经毫无生气的共享汽车市场，一下变得生机勃勃起来。这几天，圈内诸如“共享汽车春天终于来了”的言论不断出现，甚至有人乐观地认为：共享汽车将成为继共享单车之后更为巨大的风口。

创业者跃跃欲试，各地共享汽车新平台也陆续涌现。北京和上海等城市，甚至出现了使用奥迪、宝马作为标配的中高端共享汽车平台。

但是，风口真的来了吗？共享汽车真的会超越共享单车？奋不顾身扎进市场中的创业者和资本方，在闪烁巨大蛋糕倒影的眼中，还应该看到什么？

其实，共享汽车并不是什么新鲜事物，在国内已经发展了数年的时间。不过，由于此前市场定位一直不够清晰，加上各项配套设施不够完善，使得整个市场一直都处在不温不火的状态。

直到2015年之后，随着共享经济的火热以及新能源汽车的快速普及，汽车分时租赁才真正成为人们所关注的热点，并且迅速做大。

据英国《金融时报》网站报道，目前中国实力较强的37家汽车分时租赁公司，已经在北京、上海和广州运营着大约6000辆电动汽车。第三方调查机构易观也表示，到2017年底，各平台运营车辆将达到3万辆，将分布在中国50座城市中。

与此同时，约6000家汽车租赁公司开始提供汽车共享服务。据易观预计，到2020年共享经济坑，这项服务的总交易额将达到约10亿美元。

简而言之，就是两年后会出现一个翻着一串跟头增长的金矿。

但是，虽然目前国内共享汽车的潜在市场非常可观，但这终究是理想中的美味，想要顺利吃下这块蛋糕并不容易。

可以想象，共享汽车创业者疯狂涌入之后会遭遇的第一个问题，自然不可能是如何盈利，而是如何活下去。毕竟，目前整个市场连一家类似于摩拜、ofo那样共享单车市场的领跑者都未出现，老玩家们都还在生存线上苦苦挣扎，更难说盈利。

据业内资深人士透露，目前在北京地区所有从事汽车分时租赁的数十家企业中，尚能维持正常运营的仅仅只有15家左右，而且都是小规模运营，有的处于略为亏损的状态。而过去一年多来退场倒下的企业不在少数，其中不乏曾成功获得过上千万美元融资的平台。

创业者或将面临三个大坑

此次相关部门给出的指导意见虽然积极鼓励共享汽车的发展，但共享汽车此前发展中所遇到的一系列问题并没有得到实质性的解决。

蜂拥而至的平台没有时间考虑这么多，都希望在这一轮风口成势之前，先抢夺一块属于自己的地盘。

但进场容易，迈过那些大坑不易。

一线城市市场大，但牌照和车位怎么破？

共享经济的创业企业都会首选市场相对较大，用户接受度高的一线城市。但是，与其他共享经济不同，共享汽车要面临的限制则要更多一些。

在北上广深等一线城市，车牌已经是一件非常稀缺的物品。以北京为例，北京目前的摇号中标概率为百分之0.119，网上曾有人精算过：一个三十岁的年轻人从2011年开始摇号，即便摇到80岁摇不中的概率仍有20%....

可以说，一线城市的车牌指标是一个巨大的难题。尽管不占用个人指标（公司名义申请车牌），在相关政策上会有所放松，但是想要顺利获得大量车牌也绝非易事。如果拿不到牌照，长租车牌的运营成本又会让平台难以承受。

此外，停车位的稀缺同样是一件难事，在寸土寸金的一线城市，找不到停车位是常态。虽然有政策的鼓励支持，但想要让相关部门专门为其分配专属停车场不大可能。

另外，如果采取不设固定停车位，随取随停的形式，势必会造成各种花式乱停车，汽车乱停放的后果可比共享单车要严重的多。脑补一下现在共享单车无序停放的那番场景，也许以后每天去交通队领取因违章停放而被拖走的车，将成为共享汽车平台的常态。

潜在的安全隐患以及用户诚信如何监管？

今年4月25日，成都一名刚刚毕业的大学生在使用共享汽车时发生交通事故，造成一死一伤。值得注意是的，这名大学生是在自己驾照12分已被扣完的情况下，借用朋友账号驾驶共享汽车。事故发生之后，关于事故责任的划分成了一件特别棘手的事。

如今，该事件过去已经三个多月，但相关赔偿仍未落定。只因肇事方涉及驾驶者、共享汽车公司、注册用户及保险公司四方，使事故的解决陷入极其复杂的情况……

这件悲剧的发生正好凸显目前共享汽车领域相关条例以及监管的严重不足。用户可以轻松使用别人账号来借取共享汽车，那么这也意味着如果没有驾照，驾驶者用别人的账号同样可以开车上路。

另外，事故发生责任的划分同样难以界定。汽车在使用的过程中难免会发生大大小小不同的事故共享经济坑，大到涉及生命，小到各种剐蹭、违章。在整个分时租赁的过程中如何及时发现，如何划分责任并对肇事人进行追责，目前市场上的共享汽车平台对这一问题并没有很好的解决方法，这也成为目前整个共享汽车行业面临的又一大难题。

汽车不是单车，如何持续保证车况良好？

“共享经济是公民素质的一面镜子”。这句话并没有错，不过可惜的是，目前国内公民素质依旧不能实现每一位使用者都“良心驾驶”，那些随处可见被恶意损坏的共享单车就是最好的证明。

实际上，笔者在北京中关村步行大街某共享汽车停车场曾多次与管理员攀谈过，发现他们对汽车内脏乱差毁的现象，已经习以为常。

首先，车内的卫生难以保障，使用者在车内留下各种垃圾，甚至呕吐物等情况并不少见。更有甚者会将共享汽车上的一些零部件私自拆下进行倒卖或者换到自己车上；其次，暴力驾驶损毁、小剐小蹭发生后，遮掩、隐藏、若无其事的情况，经常发生；最后，违章停放、任意占用公共场地的行为屡禁不绝。

风险巨大，减速慢行

共享汽车的成本远远高于单车或者其他业态，压低成本先造出上百万辆把市场铺满的思路，肯定不适合这个圈子。受成本限制，每一家平台初期投放的车辆都不会太多（最多几千台）。当用户信用体系、行为监管都处在难于管控的情况时，用户不当行为会使得本就为数不多的车辆大面积出现问题，或者导致守规矩的用户不愿使用，如此一来劣币驱逐良币的现象又会发生。

当然，在如今这万物皆共享的大环境下，共享汽车未来很可能将成为公共出行中最好的共享方式之一。但是，目前共享汽车似乎跑的有点快，至少从目前看来整个行业并未出现规范发展的势头。

作为典型的重资产运营模式，共享汽车平台的投入要远高于其他共享经济的业态，同时这也注定了其不可能飞快成长。那么在起跑前，场内玩家不妨先看看共享单车的那些前车之鉴，事先多与相关部门密切沟通，获取更多的政策支持；尽量形成行业联盟，辅助完善整个行业条例的规划和监管机制。这些举措无疑是现在所有共享汽车企业的头等大事。

至于盈利的问题，还是等活下来再说。从目前的市场环境来看，短时间内共享汽车行业不可能马上获取回报。这将是一个所有人都隐隐看见金矿闪现，但却望山跑死马的超级马拉松。

可以预见，共享汽车的发展之路将比单车、充电宝更加坎坷。但是其中的领跑者，在市场真正完善、形成竞争壁垒后，获取的利益也将无法想象。

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