近几年来，由于国内网约车的崛起，滴滴成为了发展最为迅速的企业之一。短短六年时间，滴滴就拥有了3.4亿用户，注册车主3100万，日均3000万订单，占据国内网约出行市场份额95%。

但由于近来滴滴频频恶性案件的爆发，滴滴成了广大群众口诛笔伐的对象，其高速发展和扩张模式被严重质疑和批判。通过调查了解，在全国各定千万的网约车司机中，三证齐全的不会超过4%。那么是办证很难还是很贵吗？为什么那么多的司机宁愿冒着被清退或者被罚款的风险，也不愿意去办证？

其实网约车办理网约车资格证并并不难，所用的钱也不多，但是一旦办证了，自己的车子的性质就会变了。办理了网约车资格证后，自己的车子会变成营运性质，开满8年的话是要强制报废的。

大家都知道需要开网约车去赚外快的司机一般都不会很富有，8年后能不能买得起新车还未可知。那么车子开满8年就要被强制报废是很多司机不愿意看到的。而且车子从非营运转成营运容易网约车为什么不属于共享经济网约车为什么不属于共享经济，但是要转换回来就很难了。

另一方面，很多网约车司机只是偶尔赚点外快，把网约车当成兼职来做，并没有长久做下去的打算。车子转成营运车辆后，不仅车子所要交的保险多了，到时如果想把车子卖出去，同一辆汽车，运营性质的汽车卖出的价钱是比非运营性质汽车的价钱便宜很多的。如果有些人办了证，结果只开了滴滴没几天就不开了，那么是巨亏的，很多司机因此也不愿意冒这个风险。

很多司机反映，如今油价也贵了，可以说网约车的成本越来越高了，而叫车平台的收益却越来越低了，这也就是很多人不愿意办证的原因，很多司机觉得网约车赚不了多少钱，无法当成真正的工作来做，大多都是抱着找到好的工作就不做了的心理。

网约车本是共享经济产物，作为管理部门加强监管理所当然，但如今以罚代管的方式并不能调动网约车司机办证的积极性。只有鼓励平台司机办证，平台给予证件齐全的司机奖励，调动司机自主办证的积极性才是正道。

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