2019年1月3日，我听到哈啰出行（原名哈罗单车）继续拓展助力车业务并已经入驻山东、河南、福建、江苏、安徽等省份多个城市的消息，才恍然发觉：在普遍认为的共享经济寒冬中它居然已逆袭成为共享单车独树一帜的牌面。

我在去年过年回金华老家的时候首次使用了哈罗单车，当时就只是感觉这种蓝白相间的共享单车骑行感觉很舒适，比较省力，车子外观也还算好看，却万万没想到时至今日他的对手，彼时如日中天的摩拜和ofo已纷纷倒下，而在一众兄弟中并不出众的它却能够脱颖而出。据哈啰出行创始人杨磊的话：早年，哈罗单车找遍投资人，几乎没人愿意投资，同期，著名的同行融资3亿美元，甚至有人调侃他：“你们融1500万美元能干什么？”

逆袭之路在于做而不在于说。

2016年9月1日，杨磊和他的团队进入共享单车行业，创立哈罗单车。自2016年12月至2017年4月，哈罗单车分别进入厦门、武汉、南昌、天津等城市。

2017年10月，哈罗和阿里系的永安行合并。

2018年3月份，哈罗逆潮流宣布在全国施行免押金骑行。2018年5月，免押两个月后，哈罗宣布注册用户增长了70%，日骑行订单量翻倍。在湖畔大学5月底的课堂上，阿里巴巴首席战略官曾鸣称“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过前两者之总和”。至2018年12月，哈啰出行已完成新一轮融资，由春华资本和蚂蚁金服领投，融资规模为数十亿人民币，估值预计不低于25亿美元。

摩拜和ofo被人群追逐的时候，哈罗却乏人问津，这让哈罗在孤独中成长，着眼于效率，专注服务客户，控制成本。他们努力让有限的团队更有效地维护有限的单车；提升单车骑行体验；降低运维成本使得单车能有更长的使用周期；专注技术研发而不只是盲目扩张。

在前期专注于非超一线城市扩张之余，哈啰出行就开始从长远出发，投入技术创新。哈啰出行自主研发的“哈勃系统”不仅能够实时监控和管理运营中的车辆，指导线下车辆运维工作哈罗共享单车的经济学原理，还能对用户骑行记录和骑行轨迹进行大数据分析，进而指导线下车辆的投放和调度、预测用户骑行行为。通过大数据实时分析，“哈勃系统”已经协助多个入驻城市的地方交管部门进行城市交通管理。哈啰出行还通过在哈勃系统中加入AI技术，根据当时的运营流程尽可能过滤误报，将对有效或无效报障的识别精准度提升至90%以上，大大节约了人力成本，提高了整体运营效率。

共享单车行业的两大巨头被轻易获得的资本迷花了眼，在眼中只有彼此的粗放式跑马圈地战略中双输：倔强的ofo负债累累，大量押金无法偿还，供应商叫苦不迭，主体东峡大通银行账户被冻结，创始人戴威消费受限登上“老赖”名单；顺应潮流的摩拜投入美团怀抱，创始人团队离职，却也难免成为美团好看报表上的“利润黑洞”，年亏损高达几十亿元。而哈罗仍然坚持着自己的步调砥砺前行，终于成为了共享单车行业中的赢家。

然而，在共享单车领域的红火还远不是哈罗的尽头，2018年9月17日，哈罗单车宣布更名为哈啰出行哈罗共享单车的经济学原理，启用全新品牌logo，并与上海申通地铁集团合作，并联手首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等出行服务商，打造“智慧出行平台”。2018年10月11日，哈啰出行上线了打车入口，正式推出网约车业务，业务覆盖上海、成都、南京三地。在滴滴失其鹿，众网约车共逐之的波澜壮阔中，哈啰出行又将会有怎样的表现，值得我们拭目以待。

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