当年的共享单车和共享充电宝共享经济平台爆雷，是被资本催熟的行业。它们习惯的，是烧钱补贴、抢夺线下流量的互联网玩法。高额补贴和“低价”，成为它们吸引用户的法宝。但实际上，它们却并非真正地“共享经济”。2018年3月，哈啰单车宣布，在全国范围内信用免押金。共享单车们在放弃押金模式的同时，也尝试过利用流量，拓展更多的商业化道路。但最终，用户都反馈平平。摩拜单车在拥有2.32亿注册用户时，曾在App上添加了“摩拜商城”入口，涉足电商业务，销售过骑行周边、钥匙扣、防霾口罩、车模，甚至服装、家居、电子、护肤品等。当时摩拜商城里一件268元的雨衣，还被时任摩拜CEO的王晓峰在朋友圈里推广。ofo则尝试过在单车车身以及App上设置广告，结果弄巧成拙，骑行前先要耗时间和流量观看广告共享经济平台爆雷，产品的用户体验并不好。共享经济的原始定义，是指拥有闲置资源的机构或个人，有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，利用分享自己的闲置资源创造价值。这是一种优化资源配置、高效社会治理的新经济模式。而实际上，大多数共享经济，是披上共享经济的外衣的“租赁经济”。平台上的资产不是闲置，而是企业自产，平台也转为重资产模式。换句话说，是喊着共享的口号，做着向用户“收租”的生意。

共享充电宝的盈利模式也极度单一。根据怪兽充电招股书显示，2020年，怪兽充电拿下共享充电宝34.4%市场份额，位列第一；累计注册用户超2.19亿。怪兽充电2020年的营收中，96%都来自移动设备充电业务收入。共享经济掀开“互联网新经济”的外衣后，一旦放弃烧钱补贴和低价模式，提高客单价，通过涨价，提高用户的“租金”成了必然选择。共享单车和共享充电宝，从当初的几十家项目争抢市场，发展到只剩下行业内的三四家公司。当市场已经处于垄断的格局下，也到了流量“收割”的时候。当价格战将不再成为主流，用户消费习惯已经形成，逐步涨价试探用户花钱的“底线”，成为必然的选择。但通过向用户涨价来换取盈利，消费者所能承受的心理价位能到多少仍然是个未知数。例如充电宝，它也并非用户的刚需。多位年轻用户向AI财经社表示，倘若价格一再无休止上涨，也不排除自己会自备充电宝出门。艾瑞咨询数据显示，2017年-2020年，共享充电宝的总用户规模从0.8亿人增长到2.9亿人，但年增长率从104.9%降到了15.6%，增长速度却在明显放缓。共享经济简单粗暴涨价背后的代价是损失用户。这样的商业模式，又是否是“釜底抽薪”呢？怀念当初共享单车“1元月卡”和充电宝“1元充1小时”的日子。