本报记者 张毅报道

“过剩产能无处不在。它可能属于你，也可能属于别人。它可能是有形的、暂时的、虚拟的，也可能是与流程、网络或经验相关的。它包围着我们，孕育着无限的潜能。”美国作家罗宾·蔡斯在其书《共享经济》一书中写道。

尽管共享经济一词源于美国，但把共享经济推向实践高潮的不能不提中国。随着共享单车、共享汽车之后、共享充电宝、共享篮球、共享雨伞等共享经济新形态不断涌现，国内共享经济也在快速上升发展。不过，在共享经济的热潮下，并不是只有好消息，部分共享经济概念公司已经开始暴露生存困境。

近期，国内部分共享经济概念挂牌公司披露年报。从其中情况来看，一些共享概念明星公司或被摘牌，或高额亏损，或业务开展受阻，考验不断。

隐忧不断

两年零三个月之前，深圳住百家发展股份有限公司（以下简称“住百家”）头顶“共享住宿第一股” 的美名在新三板挂牌上市。不过，两年来其业绩一直表现不佳。2014年-2016年，公司连续亏损，净利润分别为-223.12万元、-8958.43万元，-8681.90万元。

而从今年五月开始，“住百家”更是一直处于停牌状态。直至7月9日，“住百家”因为未能及时披露年报，终被强制摘牌。与此同时，该公司目前已关停除海外住宿预订以外的所有业务，公司实控人也因涉10起离职员工劳动、人事纠纷案件，而被纳入失信被执行人名单。

事情还没有结束。在“住百家”被摘牌的两天后，7月11日，广州市中级人民法院召开新闻发布会，向社会通报全国首例共享单车破产案的最新进展情况，也就是曾经的小鸣单车。

今年3月，小鸣单车宣布进入破产程序。更早时候，2017年下半年，小鸣单车就已陷入困境。那段时间，正好是共享单车项目的密集死亡期，悟空单车、3Vbike、酷骑单车先后倒闭。

不过，这里要说的不是小鸣单车，而是曾经为共享经济提供服务的凯路仕。近日，与曾经的“住百家”一样，同样在新三板挂牌的凯路仕，“压线”披露了2017年年报，虽然营收变化不大，但相比2016年9400万元的盈利，去年财报中2.76亿元的亏损让人难以忽视。

对于业绩亏损的原因，凯路仕方面表示，报告期内公司主要客户为小鸣单车的上游供应商。小鸣单车宣告破产，直接导致公司大额应收账款无法收回。

“共享经济目前还处于概念热闹、实际缺乏有效可行商业模式的阶段，各色企业轮番登场，打着共享经济的旗号。共享经济原本是属于提升运行效率的经济模式，但在国内变成了投机泡沫。” 香颂资本董事沈萌在接受《中国产经新闻》记者采访时直言，国内共享经济项目在很大程度上是被泡沫化的投机资金所催生的，比如共享单车，可能只有20亿规模的市场空间，却砸进去40亿，“虚胖”的共享经济是禁不起市场考验的。

共享经济发展存在隐忧，国家信息中心也曾有过相关描述。国家信息中心曾表示，当前共享经济的发展主要存在以下几方面问题：首先，用户权益保护难题进一步凸显，体现在信息安全存在隐忧，押金风险突出以及监管难、取证难、维权难。其次，新业态与属地管理矛盾突出；旧制度条块分割明显，新业态则注重跨地域跨部门跨行业合作。新模式给城市治理带来挑战。如共享单车和共享汽车对城市规划、配套设施和管理方式都提出了更高的要求。此外，理论研究滞后，与实践之间的矛盾突出；如平台责任界定不清，统计监测体系有待完善等。

盈利模式和新技术双轮驱动

部分共享经济概念企业在国内面临问题，那稍微成熟一些的企业是否有更好的运气呢？似乎并没有。

7月19日，《华尔街日报》援引知情人士消息称，在雄心勃勃进入美国市场不到一年后，中国共享单车巨头ofo将计划关闭其多数美国业务。

7月10日，澳大利亚当地媒体报道，ofo正在着手关停在澳大利亚的业务。据其澳洲发言人表示，该公司将在未来的60天内，逐步结束公司在澳大利亚的运营。而德国新闻电视频道网站7月15日也报道称，ofo将在未来几周内“负责任地退出”迄今在德国的唯一单车投放地柏林，ofo公司发言人表示，柏林的小黄车将被清理并转移至欧洲其他市场。“这是基于相关市场表现做出的一项战略决定。”该发言人称，不排除其重返德国市场的可能。

对此，中央财经大学中国互联网经济研究院院长欧阳日辉在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，共享单车在海外的业务进展不是很顺利，可能和政策方面因素有关。国内对于新业态新事物的支持力度比较大，所以国内的一些新经济模式能够发展比较快。但国外的政策、法律环境比较严格，对于新事物会出现的问题，容忍度并不是很大，比如共享单车的投放数量和停放位置等。

自共享经济概念在国内兴起，它就像是一件华丽的外衣共享经济下企业，各行各业都想套用它摇身变成巨星，但事实证明，赛道拥挤，越往后走压力越大。

2018中国互联网大会闭幕论坛上，中国互联网协会曾正式发布《中国互联网发展报告2018》（以下简称《报告》）。《报告》内容指出，2017年我国共享经济市场交易额已经达到49205亿元，较2016年增长了47.2%。共享经济融资规模约2160亿元，交通出行、生活服务和知识技能领域共享经济的融资规模位居前三。其中共享单车领域融资金额达258亿元，全球规模最大的10笔风险投资中，有5笔投向中国企业。

“国内共享经济的发展正处于由1.0版本向2.0版本转折的时期。”欧阳日辉表示，共享经济刚刚兴起的时候，大家觉得共享经济模式好，各行各业都在应用这个模式，但是越发展暴露的问题越多，这其中的关键就在于盈利模式的探索上。共享经济的大风刮起时，人人都想蹭热度，对于如何盈利如何长远发展的思考很少。

欧阳日辉进一步称，如果共享经济走入2.0版本，企业就必须要有科学合理且清晰的盈利模式共享经济下企业，这是前提。值得一提的是，国内对于新经济模式和概念很热衷，但对新技术的研发却兴致不高，而新技术正是共享经济发展的又一重要因素。

比如：高榕资本高级顾问、清华大学互联网产业研究院特聘研究员谈婧曾撰文表示，人工智能技术（AI）将加速现有共享经济平台的扩张与完善，在某些领域可能产生下一代平台企业。人工智能技术将通过人脸识别、语音识别等技术应用解决平台的用户信任问题，在已有的共享空间、网约车等领域均有应用。人工智能可以提高平台调配资源的个性化程度，极大提升个性化服务的体验，这在知识共享、在线教育等领域具有较大想象空间。自动驾驶技术有可能颠覆现有网约车形态，成为下一代共享出行的基础，产生下一代共享出行平台。

而基于区块链的共享经济会带来完全不同的商业模式，甚至下一代平台企业的出现。区块链技术可以将资产从线下搬到线上，利用智能合约在不同用户之间进行价值输出，达到点对点之间充分实现价值交换的目的。可以利用区块链技术，基于共享经济打造智能、可信、开放、去中心化的共享数据价值协议，以此作为共享经济的底层架构，逐步接入各种共享领域应用，包括电力共享、流量共享、计算共享、储存共享、数据共享等。

总之，“商业模式和技术创新双轮驱动，共享经济和各行业深入融合，才是共享经济的未来。”欧阳日辉称。

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