最近沃尔玛开始通过Uber和Lyft进行生鲜最后一公里配送，让我们又重新看到了叫车应用做物流的希望。不过，Uber自家推出的外卖配送服务UberEats一个月前刚在纽约暂停，距离正式推出不过两个月。

Uber还在2015年9月推出同城直送快递业务，也没有掀起太大波澜。Uber不能组织好同城配送网络，DoorDash和Instacart遇到的困境也不小。当为懒人经济而生的短途配送不好做时，我们是否忽略了离普通消费者较远的航运物流机会？

这里有几个也许能引起物流业创新浪潮的点：

1.价格透明化（以及取消综合费率上调附加费(GRI)）

航运的实际成本是世界上最隐秘的事情之一。在你将物品由A运到B的链条中，无论运的是车还是笔记本电脑，都会有大量的隐藏成本，即使是最有经验的人员也预估不到。物流费用占美国GDP的10%，但我们很难理清楚这些费用都用在了哪里。航运业有个特点，大部分运营方都利用GRI来制定价格，使得客户没有任何选择。

GRI的申请有很多种方式，一般是由于低需求的特殊路线、产能过剩导致利润率低或者高油价，经常相当于客户需要多支付几百美元。由于行业里的每个人都申请GRI，导致了全线价格陡然上升，但客户往往什么也做不了（且不知道花这份钱的理由是什么）。

2.为小型出口商服务

行业内独立玩家的基本价值取决于他们知道谁。他们与索取报价的客户保持关系，存在价值就是作为中介调动资源来赚钱，且偏向于寻求大客户。小型出口商和没有杠杆作用的农场极难获得话语权，他们的产品本能在国际市场卖到更好的价格，但苦于寻找通路。

物流企业应该更多的为小客户提供解决方案。有一种做法是从改进支付方式入手，从而更容易地为客户发出担保国外共享经济物流，使其不用承担太高风险。

3.官僚主义和语言障碍

大部分人不知道老式障碍在航运业根深蒂固的状况，而且是在科技创新已经席卷大量行业的情况下。物流不像造无人驾驶汽车和火箭一样性感，但这里存在大量科技创新机会，比如帮小型玩家指明如何跨过复杂的官僚机构和语言障碍——航运业有一套自己的语言，搞不清楚的话就无法进行有效谈判。

科技公司在此建树的最大难题是用户很多都不是“互联网原住民”，我们还必须与政府合作以创造对小企业更友善的政策。

我们在创新时有个趋势，那就是对传统行业中存在的挑战避实就虚，这就是为何Uber将自己定位为“你的私人司机”，而非“帮人或物从A移动到B”。航运业有3500亿美元市场规模，迫切需要改头换面。从报价到海关、翻译、paperwork，无不充斥着不必要的复杂工作阻碍着中小企业，可谓“每走一小步，就有新高度”。

本文原作者为巴塞罗那公司 iContainers 的 CEO Jaime Jimenez.

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