共享经济这些年来一直都是国内热议的焦点，从共享单车之后，共享汽车、共享充电宝等共享概念的经济纷纷出现，一下子为人们的日常生活带了巨大的变化。对于共享单车的发展情况，不用多说，大家都知道小黄车、哈罗、摩拜等品牌的下场，不是被收购就是快倒闭，而共享汽车的情况你们了解吗？

阿里又和腾讯联手了，但苏宁才是主角

3月22日，长安汽车股份公司发了最新公告，称其已经与苏宁、腾讯、 阿里、一汽、东风等公司在南京签订了合作协议，投资高达97.6亿元来发展共享出行这片产业，并成立了新公司“T3出行”。

从出资情况看，苏宁出资17亿元，约占总出资的17.42%;长安、东风、一汽则都出资了15亿元，各占比16.93%;腾讯、阿里等其他5家公司共计出资22.5亿元，占比23.06%。

根据网上消息，此次创办的T3出行，不仅会联合各行业、各领域的合作力量，还争取到了政府、交通部门的互动，主要业务不仅包括网约车，还涉及共享汽车，目标是“智慧出行新生态”。

在这组数据中，值得注意的是，苏宁的投资金额居然超过了阿里和腾讯，稳坐T3出行的最大股东，这让人感到惊喜。

但如果你有关注苏宁的动态，你会发现其实苏宁老早就想进军汽车出行行业了。早在2017年7月，苏宁就在南京开了全国第一家汽车超市，主要负责汽车保养、汽车维修、配件饰品等业务；2018年11月，苏宁还跟一家造车新势力合众能源签了协议，目的是想探索新能源汽车的智慧体验服务。所以这次苏宁投资T3出行可以说毫不意外。

此外，这次多方投资合作，还有两个网民很关心的问题，其一，T3出行的网约车是否想围剿滴滴？其二，这次共享汽车还能“活”吗？

关于第一个问题，3月23日，一汽的总经理奚国华回答记者称，T3出行并不针对滴滴，两者之间不存在谁围剿谁一说，而更多的是互补。真的围剿滴滴的话，腾讯怎么可能会入股？T3出行其实是多方联合起来向科技、智慧出行公司转型的产物。

话虽然这么说，毕竟滴滴出行现状并不乐观，接连出了那么多事，未来倘若真的出现了强劲的竞争对手，到底会不会被反杀还是个未知数。

再者说，T3出行想要进军网约车行业共享经济约，需要获取大量的数据，比如得到一些做导航的公司的支持，从而设计出更省时、满足用户需求的个性化路线；还要懂得在高峰时选择合适的策略等，这些其实都是车企不擅长的，T3出行未来会不会比滴滴做得更好也不好说。

共享汽车前景光明？

至于T3出行的另一个业务，在此需要说明一下目前的共享汽车市场。

2017年时，共享汽车伴随着共享经济迅速崛起，但是汽车毕竟比自行车的投入更高，因此共享汽车的发展速度远不如共享单车快，但其市场规模实际上一直在扩大中。

2017年，共享汽车的行业规模为18.2亿元左右共享经济约，同比增长了130.38%;2018年，其市场规模依然保持增势，约为36.5亿元，同比增长了100.55%;2019年，其市场规模有望达到75亿元，而2020年的预期更是高达117.9亿元。

显然，共享汽车行业的发展前景非常光明，已经让很多创业者和投资人为之倾倒。据悉，截止到2018年6月份，全国共有500多家企业都注册了共享汽车的业务，已经在运营的汽车也超过了10万辆。

虽然2017-2018年，共享汽车也出现了一些问题，接连着好几家企业宣布了解散，比如友友用车、EZZY、SHAREN GO、麻瓜出行、轻享出行等都纷纷落幕，但这并不意味着整个共享汽车行业面临着要倒闭的危机。

就像所有人都以为2018年是资本的寒冬期，但其实这一年我国的汽车出行企业共计有341次融资事件，总融资金额更是高达1873亿元。

所以说，眼下的局势是所有共享经济细分市场的痛点都开始出现，不管是盈利困难，还是资金链断裂，问题都在解决的路上，现在的汽车出行行业其实正在一个调整洗牌期。

因此，T3出行的出现也没有必要一味唱衰，可以看作是汽车出行行业在调整期的又一次大手笔尝试，相信有三大汽车央企和几大互联网巨头的加持，T3出行未来说不定真会改变整个行业的命运。

还是那句话，共享经济最终的落脚点是用户体验，谁做得好，谁就能改变世界，用户是检验成败的唯一标准。

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