共享汽车诞生于欧美，现已发展出四大模式

共享汽车最早诞生于瑞士，20世纪40年代，瑞士在全国组织了“自驾车合作社”，被认为是最早共享汽车的雏形；20世纪80年代至90年代中期，许多小规模的汽车共享项目在瑞士和德国涌现，共享汽车项目在多个国家发展起来；及至21世纪，传统厂商加入战局后，共享汽车规模化快速发展，并且，伴随着移动互联网的发展，出现了网约车和分时租赁等新模式。

因此，现代共享汽车运营可分为四大模式：传统租车模式、分时租赁模式、网约车模式和P2P租车模式。其中，分时租赁和网约车都是以移动互联网为基础，分别实现“随停随取”的租赁服务和按需约车服务。

网约车：企业盈利难题待解，行业前景依旧可观

我国网约车起源于2010年易友用车的正式上线，及至2018年上半年，网约车的用户规模已经增长至2.99亿人，较2017年底增长26.5%。2018年底用户规模在3.12人左右。

市场交易额也一路高歌猛进。根据德勤数据，2017年我国网约车交易额已经突破2000亿元，2018年的交易额预计在2678亿元左右。而未来，随着人们生活品质的不断提高，其出行结构的不断改变，网约车作为一种便捷灵活的交通工具，势必还有巨大的发展空间。前瞻认为，2022年国内网约车市场交易额有望突破5000亿元，行业发展前景十分可观。

然而，行业可观前景下，企业盈利难的问题依旧待解。目前在我国网约车市场，滴滴处于垄断地位，市场份额为约96%。纵使如此，近期新闻爆料，2018滴滴全年亏损高达109亿元人民币；同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。除了滴滴以外，其他企业的盈利更是遥遥无期。以国内最早上线的打车平台易到为例，该公司目前正面临低价贱卖的命运：2010年上线的易到多次易主，近几年负债累累；2019年1月21日，韬蕴资本发布的《关于向全社会公开出让易到股权的声明》，表示因为其实在担负不起易到的债务，要对所持有的全部易到股权进行半价出售。可见我国网约车行业企业发展正面临严峻考验。

分时租赁：为上亿有证无车人群解决用车难题

随着我国有证无车人群逐渐扩大，限牌限行政策下私家车出行受限等，城市存在自驾需求逐渐增大。根绝公安部数据，2018年全国汽车2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%；汽车驾驶人3.69亿人，增长10.6%。

庞大的“本本族”群体均为汽车分时租赁的潜在消费者，可以预见，随着我国有证无车人群的进一步扩大，我国分时租赁市场规模也会随之上升。

经过几年的发展，我国分时租赁市场已经形成部分头部玩家共享商业模式，包括北京的Gofun、一度用车、途歌、巴歌出行、神州iCar、上海的EVCARD、深圳的PonyCar、重庆的盼达、天津的立刻出行等等。

根据易观数据，截止至2018年9月，GoFun出行活跃用户数排名第一，为151.03万人；EVCARD排名第二，活跃用户数为76.77万人；PonyCar马上出行排名第三共享商业模式，活跃用户数量为20.25万人。前三名间的差距较大，GoFun超过了EVCARD和一度用车的活跃用户数之和。盖因GoFun出行背靠首汽集团，在供应链关系、政府关系及资金整合能力等方面有较大优势。

综合来看，共享汽车四大模式各有优劣。在新式模式网约车和分时租赁中，论成本，分时租赁优于网约车；论便捷，网约车又优于分时租赁。总体来看，目前网约车和分时租赁分别占据中短途和中长途共享出行场景。

以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》。

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