——本文系红网第四届全国大学生“评论之星”选拔赛参赛作品

现在中国最长的一条排队队伍，估计就是ofo退押金的队伍了。12月20日，ofo总部的退押金队伍从大堂一直延伸至大楼门口的马路上。曾经的ofo含着“金钥匙”出身，一路上得到知名基金和企业的加持共享经济 谈，短短4年拿到了约20亿美金的投资。而现在，公司奄奄一息。

其实，ofo等共享经济公司一直处于盈利难的困局：2018年上半年，摩拜营收26.6亿元，亏损30.6亿元；ofo第8轮融资150亿元，还是还不上供应商货款。可是，资本仍然愿意不断砸钱给这些创业公司共享经济 谈，为什么呢？无非就是——烧钱换用户。从网约车补贴大战到共享单车战争，一个个互联网泡沫不断被吹起再破裂。

这种资本的狂欢最早可以追溯到1995年，这一年美国网景通讯上市，市值最高达到近30 亿元美元。但网景一直在亏损，距离盈利还有很大一段距离。网景的上市打破了科技公司需要成熟的盈利模式才能上市的惯例，标志着一种新的商业模式被市场接受：只要烧钱能换来大规模用户增长，即使暂时不赚钱也能不断在一级市场圈钱，并进入二级市场套现。这个“潘多拉魔盒”打开后一发而不可收：资本不断地跑马圈地，创业公司陷入不断的循环：利用概念吸引资本投入，利用资本产生流量，再利用流量换取新一轮资本……

然而ofo等共享单车企业的结局正说明了，当业务的运营不是为了盈利，是为了融资，便不是真的商业模式。追求“短平快”的投资也绝不会长久。资本的大量涌入让ofo不再考虑如何通过精细化运营来与对手竞争，甚至不用考虑盈利，要做的只有不断投放和补贴，这加速了它崩溃。

ofo的结局昭示着，未来共享经济行业的健康发展离不开长效盈利保障机制的构建。共享单车经历了前期的经验教训以及行业洗牌后，必须由资本驱动转型到技术驱动，探索提升盈利能力的方法，打造核心竞争力，回归行业本质。

文/李赛宇（华中科技大学）