不产生大流量的共享经济都是耍流氓

流量，是互联网商业发展永恒不变的主题。当我们以为谁已是流量 入口，是不可撼动的巨头，其他人再无机会时，往往从角落里冒出新 的竞争者取而代之。搜索引擎分食门户网站流量，社交网络再分食搜索引擎流量，然后整个移动互联网分食以PC为基础的互联网流量。

其中，以人民的名义发动的信息流量入口争夺战的典型，是社交网络 。人人直连，分享信息，去中心化……回想搜索引擎和门户网站垄断流量的年代，创业者只能挖掘人与人之间的流量，就靠发动群众参与，彼此共享。当参与的群众够多，便足以跟巨头抗衡，取得天下。

共享经济也一样，本质上是创业者为了绕开既有商业巨头，另辟管道取得流量成为入口而发起的战争。它的套路千年不变：向参与者许诺 一个美好未来，透过老参与者带入新参与者以至于获客成本很低。等流量够大，成为可跟传统商业巨头呛声的新势力，甚至取而代之。

试想一下，如果Airbnb就是个传统订房网站，其功能就是帮旅客订星级饭店，那它就只能去跟传统饭店业打交道以便取得房源，而身为后来者是完全没优势的。如果Uber就是一家出租车公司，在出租车公司 已经林立的商业环境里，后来的小老弟又要怎么出头？

回想一下Airbnb给人们多美好的承诺：他们对房东说你可以出租家里 的沙发换取报酬；对旅客说别再住饭店了住民宿更有人味。Uber则对司机说，用你的车子可以兼职赚外快；对乘客说你乘坐的不是出租车而是人生（网上传说的各种稀奇古怪的Uber乘车奇遇不用我说了吧）。

共享经济，就是以人民的名义发动的流量入口争夺战。

私有财产共享只是共享经济早期阶段

信息流量入口，由社交网络发动争夺战；而订单流量入口，则先后从C2C电子商务（美国EBay，中国淘宝等），团购O2O，到共享经济， 出现过三次争夺战。 C2C电子商务网站就是最早期以人民的名义创建的网上商场，个人对个人交易，人人可上网卖货，买家啥都能买到。

当实体商品的流量入口被占据，服务的流量入口又引起争夺。随之而来的团购与 O2O发展到后期，各种专业服务人员（从会计师到按摩师甚至厨师）只要在网上透过平台接受用户订单即可，无须再受雇于任何企业组织。不少人预言以后企业组织会瓦解，被平台取代。

绕开大企业组织，诉求人与人之间的直连，是以人民的名义进行流量入口争夺战的特徵。要说 O2O有很大一部份在于人与人之间共享技能的话，共享经济就更彻底了，这次是共享私人财产。而革命的终极目标，就是向传统企业争夺用户的消费，以共享的名义。

然而，诉求从个人对个人之间直连与交易的共享经济，其终点却不一 定是这种 C2C的型态。举个相近的例子，就拿美国的EBay来说好了， 一开始是人人把家里的旧货放到网上交易，很快就发展出以卖新货为主的小型商家（简称小B ），最后这种小B 反而成为主流卖家。

就连Uber这种共享经济也是如此。一开始是个人以自己的私人用车兼职开专车，到后来就出现了自己买车全职开Uber的司机。Airbnb原本是出租自己家里空闲的房间给旅客支持共享经济 流量经济发展，很快就发展出职业的房东，购买或承租专用的房子，装修之后只为租给Airbnb上的旅客。

看来， C2C只是共享经济的早期阶段。

共享经济的财产质量不能保障导致转向自营

不少人说，共享经济快变成租赁经济了。从共享单车开始，所共享的财产已不是个人拿出来的，而是由平台方统一采购，统一安排，依使用时间或用量出租给个人使用。这种结果是可以预见的，说不定接下 去Airbnb就会开始有自营的饭店，Uber也会有自营的车队。

从结果来说，这就是从 C2C向B2C演化。以人民的名义发起的流量入口争夺战，最终会让发起战争者跟他要革命的对象越来越近似。最关键的因素是， C2C无法保障财产质量。共享单车如果是人人都拿自己 的单车出来共享给人，车子本身的质量状态，都不一定让人放心。

也有人说，拼车才是共享经济，专车不是共享经济。这样的分辨其实都没有必要，只要认识到它们其实就是创业者在向传统商业巨头要分一杯羹的过程中，不同的阶段的手段罢了。起于 C2C，进而发展扶植 小B ，最终可能为了控制质量设立自营而变成 B2C。

另一方面，并不是什么都能做成共享经济，如前所述，不以流量入口争夺为前提的共享经济都是耍流氓。其次，关键在于私有财产的流通速度与持有成本。只有人向资产移动（如Airbnb旅客找住宿）或资产向人移动（如Uber车子找乘客）的效率不佳时，共享经济才有空间。

因此支持共享经济 流量经济发展，流通的意愿是否强烈，流通的频率如何，以及单次流通所创造的经济价值高低，决定了一个财产能否被共享。简单来说，总持有成本高的财产可以被共享，例如：奢侈品，高级俱乐部会员等。总持有 成本低的，例如雨伞，充电宝，或许就不那么合适了。