“榨菜泡面二锅头，拼多多上瞅一瞅”， 这是前段时间朋友圈里流行的自嘲。

消费者对一系列廉价商品的追捧带来的是“消费降级”的概念在2019年初再次被提起。回望2018年全年，中国内地社会消费品零售总额增迎来了15年以来的最低，国内经济似乎迎来“最冷寒冬”。

但与此同时，有业内人士指出，所谓的“消费降级”并不准确。“多花钱”就是消费升级，反之就是“消费降级”共享经济下的专车行业，这显然是一大误区。此阶段下，大众消费心态更成熟、消费主张更务实、消费选择更理性，正是消费观念升级的突出表现。除此之外，消费观念的升级也体现为对便捷、品质、高端、定制、专业和体验等类型消费需求的增加，人们的消费习惯开始由产品型消费向服务型消费转变。

在消费结构不断调整优化的大背景下，将物权的“拥有权”和“使用权”分离开的共享经济则愈发受到消费市场的重视。其中，以GoFun出行为代表的共享汽车已经成为共享经济发展最为活跃的领域之一，并且不断革新着这个世界旧有的经济秩序。“从自购车量到共享汽车，用户的消费习惯逐渐发生着变化，而车均单近7单，已经充分证明了共享汽车的被认可度和经济价值。”GoFun出行CEO谭奕认为。作为行业公认的共享汽车领军人物，他对行业保持着乐观态度。

使用权消费趋势增长 共享汽车降低使用门槛

共享经济是不是大势所趋，此前科技商业预言家凯文·凯利的一段话，早已给了答案。他预言未来拥有资源的“使用权”比拥有“拥有权”更有价值，未来将会有更多东西被共享。

想要理解这个趋势，首先要理解共享经济模式和传统经济模式的最大区别，那就是共享经济实现了物权的“拥有权”和“使用权”分离。而在传统经济模式中，要想使用一个物品，你要先购买获得了“拥有权”，然后才有使用权。

共享汽车的出现让大众使用车辆的门槛降低，并逐步支持起消费者不同层次的出行需求。据第一财经商业数据中心发布的《2018中国共享出行行业大数据观察》显示，消费者对高性价比和品质化出行的复合型要求的日益增大，共享汽车已经开始成了为大众青睐的对象。相比一般的公共交通如公交车和城市地铁，共享出行出行的通达性更强，等待时间更短，夜间优势尤为明显;在使用时间上，除去节假日因素，共享汽车出行方式的周变化趋势大体一致，周间订单高峰出现在早晚高峰，通勤需求占主导，周末订单量则远高于工作日，侧面反映了共享汽车满足了人们非工作日出行放松、娱乐的需求，提供了更好的出行体验。

同时，面对城市基础设施资源的稀缺性共享经济下的专车行业，共享汽车也成为了城市公共交通的潜在替补方案，得到了国家政策的大力支持。早在2017年8月，交通部、住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，《意见》中第四章明确要求鼓励共享汽车发展，充分考虑共享汽车非集约化出行的特点，建立完善城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制，为公众出行带来更多的便利。在市场环境与政策引导的共振下，消费者购整个出行市场正发生深层次的结构改变。

汽车消费信心下挫 共享汽车高性价比优势凸显

2018年，中国汽车市场出现了罕见的“熄火”状态。自去年7月以来，中汽协数据显示，国内乘用车销量同比增速一路下跌，跌幅从5.3%持续扩大到16%左右，即便是历来“金九银十”的销售旺季也不能阻止这一趋势。全年经销商库存预警指数均超出警戒线。在11月，库存深度超过两个月的品牌更是达到31家。

除了受整体经济增速回落、中美贸易战、以及制造业调整和金融去杠杆等压力影响，汽车消费信心下挫，是车市不振的宏观要素。国内的消费习惯仍以储蓄为主。依据国内居民储蓄率增速持续下滑(从2010年的16%到2017年的7.7%)、家庭债务占GDP比重走高(从2013年的33%到2017年的49%)的数据来看，广大居民购买汽车这一非刚需用品的可能性的确越来越低。

共享汽车模式的发展极大地拓宽了出行市场的选择维度。相比于扩大支出购买汽车，共享经济下“互联网+交通领域”构建的低价冲击，使得消费者逐渐偏向共享汽车这一种高性价比的解决出行方案。在当下人们经常选择的三种用车出行方式中，共享汽车的价格优势明显，在相同距离下，网约车与出租车的费用是共享汽车的3倍以上，特别对于远距离行驶而言，价格更为低廉。采用分时租赁形式的共享汽车对于年平均出行里程小于5600公里的用户而言，用车的使用成本比购置一辆新车或者二手车都低，这也造就共享汽车无可比拟的优越性。

据极光大数据发布的《2019年1月共享汽车研究报告》显示，截至2018年11月，装有共享汽车行业app的用户规模达952.4万，相较去年同期增长达1.4倍，近一年用户规模和渗透率均稳步增长，行业整体呈上升趋势。其中数据显示，行业头部玩家GoFun出行在2018年年末服务覆盖城市已近80个，用户活跃度达170万，已经成为行业快速发展的中坚力量。

赋能出行品质 共享汽车满足个性化需求

随着共享汽车平台的正规化和无人车技术的成熟，汽车会从某种身份象征逐渐回归到它的朴素本质--交通工具。对于互联网化普及下经济弯道超车的中国中产阶级来说，他们也开始以自己的时尚化理念、对新鲜事物的理解，改变着出行市场。年轻的消费者对产品拥有权和使用权之间没有明显的区分，愿意不停更换符合自己个性的车辆，而不是单纯拥有一辆车。

实际上，当前共享汽车已经能够在某种程度上替代私家车，承载日常生活的使用，其服务场景化的属性能满足用户在通勤、购物、出游等多维度需求。而未来，共享汽车也将逐渐向个性化靠拢。根据谭奕的规划和设想，作为拥有大量用户出行数据的平台，未来，GoFun出行将根据消费者的用车反馈进行需求分析，并提供给主机厂，由主机厂根据需求提供更适合共享汽车的定制化车辆。其次，GoFun出行还可通过AI技术有效地识别用户的情绪和身体的状态，提供更贴心的服务。

在出行服务逐渐成为刚性需求的趋势下，共享汽车将进一步影响消费选择。中国IT研究中心发布的《中国专车市场研究报告》预测，2025年中国共享汽车用户规模将达到2.11亿人，1/7的国人都将成为共享汽车的消费者，其中大多数的新中产阶级将会成为其忠实拥趸。

“共享经济+”的兴起并非偶然，是使用权消费趋势增长的必然，其背后的消费结构调整无时无刻不在影响着人们的生活。而共享出行这种全新的经济模式备受追捧，无疑是中国出行产业更新换代、消费市场升级的外化。可以预见，消费者对于出行的想象空间已经不可逆的展开了。

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