笔者曾经和Uber的上海总经理讨论过一个问题，就是专车会不会造成交通拥堵。这个说法的逻辑是，当私家车纷纷上路揽客，也就没有所谓的高峰，低峰了。

这位总经理并没有直接回答笔者关于高峰、低峰的问题。在他看来，专车会导致很多人放弃购置第二台车甚至是第一台车的念头。当出行变得方便舒适之时，你为什么还要没事去养一台车呢？于是，汽车总量会被缩小，这样可以大大缓解公共交通的压力。

这个说法说服了笔者。在笔者看完柴静的《穹顶之下》后，在思想上放弃了购置第二台车，但专车却让笔者从行为上真正地放弃了这个念头。数十万的购车费用，哪怕用来召唤高级轿车，估计也能用上很多年。

《众创：共享经济时代的到来》这本书的作者罗宾·蔡斯读 共享经济2.0 有感，也是共享经济的实践者。她在1999年创立了ZipCar，一个允许你将自己的私家车出租出去的应用。1999年，委实有点早，彼时的互联网还是一片荒漠，更不用谈什么移动互联网。2011年这家公司上市，2013年它以5亿美元的价格卖给了汽车租赁巨头安飞士。

ZipCar没有跨进独角兽俱乐部，这可能和它出发时间太早有关，也有可能和两位创始人最终不欢而散有关。但诞生于新加坡最终主要在中国发展的PP租车，则极有可能估值超过十亿美元——一轮新的融资已经在展开之中。

蔡斯在这本书中反复讨论了如何打造一个共享经济的平台，包括三个蔡斯理论，四个平台阶段，三种融资方式，等等。这是一本很好的共享经济平台的技战手册，但笔者个人更感兴趣的，其实只是这本书的最后一章——共同面对人类的最大危机。

“人人共享使我们能使用并重新配置自己已经拥有的工具、技术、想法以及人等资源，从而能够解决新出现的问题”。蔡斯这样写道。

这其实给出了一种新的方式来进行“资源革命”——这是另外3个美国人写就的一本书的书名。对于总体有限的资源，如何提高使用效率，有史以来一直主要通过让每个被使用的资源通过某种技术方式最大化地压榨它的价值来解决的。比如烧煤这件事，不同的烧法，可以让煤产生不同的价值。但共享经济是另外一种解决方法，就是让闲置的资源也能得到使用。

共享经济让我们意识到，张三拥有的东西，同样可以让李四去使用并创造价值。这一点，过去也在发生，但今天发生的频率更为高——这是典型的基于互联网的业态，没有互联网，无可想象如此大的规模，也无可想象如此深地向普通民众生活渗透。

建构于互联网之上的共享经济，应该也必须被纳入到“互联网+”之中，它具有巨大的商业价值，同时读 共享经济2.0 有感，也具有巨大的社会价值。

诚然，它也带来了巨大的挑战，过往的商业组织形式正在发生变化。供给者与平台之间的非雇佣关系，产生了新型的组织体系。一系列的问题正在产生，而一系列新的价值，在被解决的同时正在创造。

笔者很少愿意使用“革命”这个词来形容商业模式。但在“共享经济”这四个字上，笔者愿意使用它。它会产生极其深刻且久远的影响，从整个社会到商业领域，乃至到我们个人。

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