共享单车是我国目前普及较广、规模较大的一种共享经济模式，人们只需要扫一扫车上的二维码就可以骑走，到目的地后只需将自行车停放在路边公共停车区域内，手动关锁、结束计费即可完成还车。下面以此为例来浅析共享物品所具有的特征。

共享经济—共享单车

1、特定功能具有过剩

自行车最主要的功能是供人代步，如上下班（学）、到地铁、公交等中转站等，但这些的使用时间多为一两个小时，其余时间自行车都会被闲置，这意味可以通过共享使其利用率得到最大化，且减少了私人自行车被偷盗的风险。

2、拥有数量庞大的用户

我国不仅人口众多，会骑自行车的人数也很庞大，且对于相对较短的路程，或遇上较堵车的路段或时间段，大部分人会选择以自行车代步。

3、能够被低价共享

随着科技的快速发展，自行车的成本越来越低，且自行车为机械式工具共享经济与设计，无需燃油或燃气提供动力，使其运行成本较低。

4、流通使用时损耗较

自行车具有损耗低，维护成本低的特性。

5、共享技术平台的成熟

共享单车的发展与当代科技的前沿是同步匹配的，无线互联网技术，移动智能手机技术、卫星定位系统、智能电子锁以及大数据处理分析方法的发展共享经济与设计，使得共享单车的精准化监控与管理成为可能。

6、易于取放共享单车最大的特点就是无桩停放，即可以随时随地取车和放车，降低了停车和找车的时间成本。

共享并非万能钥匙，不是所有的物品贴上共享经济的标签，就会像共享单车那样顺风顺水、深得人心。正如共享雨伞和共享充电宝那样几经周折依旧未在市场上形成规模，其根本的问题在于，共享雨伞和共享充电宝是否是真正的刚需。

共享经济-共享雨伞

对于共享雨伞来说，其需求性受到天气的极度制约，对于多雨的城市来说，进入雨季确实会引发市民对雨伞的大需求量，但是到了晴天，使用雨伞的用户就会大大减少，且并不是每天都会下雨，雨伞的使用率就得不到保证。而且雨伞相对于自行车来说更容易损毁，维护成本较高，有人就吐槽“用20块钱的押金，我都可以买一把新伞了”。

共享经济-享充电宝

对于充电宝来说，因王思聪的“吃翔”言论将其推向舆论的风口，成功转型为“网红”。但有观点认为，充电宝本身成本不高，携带方便，不是刚需，不被看好。且共享充电宝很难保证用户信息的安全，今年央视“315”晚会就曝光了共享充电宝泄露用户手机数据、控制手机等问题。

未来共享经济将深深影响人们的观念和生活，其范围会进一步扩大。但共享经济还剩哪些可以做，有人说，在未来，能够被分享的，都将被分享，其实这背后恰是人类文明发展的极佳印证——产品质量的提升，资源利用率的提高。

没有人愿意看到好的产品被浪费，因此会自发地向身边人分享每一个能够被分享的事物。最理想的状态是，无论衣食住行，只要有闲置，都可以被有效利用起来。

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