供需失衡，这加剧了EZZY的合规风险：今年6月，据报道，EZZY提供的共享汽车缺乏机动车行驶证共享经济新能源，会导致用户用车触犯《道路交通安全法》。对此，付强曾回应称，因新车数量不足，平台不得已地将部分展示用车投入市场。

其次，调度能力不强。

有知情人士称，EZZY车辆调配严重依赖线下人工，调度员调度车辆时，往往是“11路步行”混杂其他交通工具，加上后台调度、数据整合能力智能程度不足；此外，不少用户将车辆停在地下车库、小区等地区，都降低了线下调度的效率。

业内人士表示，共享汽车最重要是调度，调度效率不高，会提供运营成本，也会影响体验，造成用户流失。

第三，重资产生意“烧钱”太快。

不同于共享单车每辆自行车几百元到上千元，一辆汽车成本动辄几万元起步，这是重资产生意，烧钱很快。没有巨大的资方背景、没有整车厂支持，很难和汽车制造商议价。小而美的模式，在这行很难生存。

共享经济增速快 行业市场容量相当于中国GDP10%

“共享经济”如今被越来越多消费者熟知，共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享汽车如雨后春笋般出现。

国家信息中心报告显示，中国共享经济行业2016年的融资规模有1700亿，享受共享经济的消费者达到6亿人共享经济新能源，参与共享经济的服务者超过了6000万人，同时近年来增速非常快，预估在2020年，行业的市场容量相当于中国GDP的10%。

共享经济衍生的问题层出不穷

但问题同样随之而来。悟空单车、3Vbike等共享单车退场，以及町町单车、酷骑单车“押金难退”甚至卷钱跑路的行为，给共享单车行业“抹了一把黑”；“押金难退”问题也出现在了共享汽车领域，包括TOGO途歌和GOFUN共享汽车都有用户反馈过类似问题；在共享充电宝行业，河马充电、乐电已经停运，Hi电则被爆出过裁员传闻。?