「热词」总伴随某些事件跳入到我们视线中， 这次「分答」的出现又把众人的注意力从网红经济拉回到了共享经济。据说产品上线4天时间已有百万级的用户涌入，并产生20万条问答沉淀。不过，同样在共享经济领域中，也会不时传出那些曾被人津津乐道的产品，宣布转型或直接倒闭。

美食版Airbnb的私房菜预定平台“我有饭”近期已宣布转型至包桌业务、餐饮共享平台「妈妈的菜」也已转型为药膳菜品为主的平台，一度火爆的拼车市场也在一阵厮杀后沉寂，但为什么「分答」这样的产品在推出后就能火起来，而许多产品却变得举步维艰？决定成败的关键点又是什么？

不妨把焦点先收回来，看看共享经济究竟是怎样的一种模式

共享经济实际上是将闲置的资源高效地利用起来，你的钱你的知识你的时间你的物品都可以算，你有它的「拥有权」而将「使用权」交给他人，从而获得一部分「收益」。事实上这样的模式在很久以前就已存在，但为什么没有像今天这般发展的如此迅速。

那是因为共享经济是一种双边发展的模式，一方面他需要具备有需求的用户，一方面他需要提供资源的共享者；从前制约这种模式扩张的就是供需的用户量以及快速的供需匹配，而今日的技术发展给共享经济提供了一张温床，让他在近几年以非常快的速度，吸引资本市场的注意力并快速扩张。

共享经济平台最核心的工作是聚拢供需与匹配供需，所以我们看到共享经济的巨头们都在吸金补贴，疯狂扩张，因为唯有聚集起足够多的供需资源时，才有机会去匹配供需，但每个产品的使用频次和人群又不同，这就决定了一个共享经济产品的体量，低频次与人群的小众，分散是让一部分产品提前退出市场的第一要因。

在目前共享经济的形态中，可归两类：一类有型共享，一种无形共享。 有型即以物品或技能共享为主共享经济门槛高吗，一些项目还有时间，俗称力气活儿； 无形则以认识盈余分享为主，再加上时间，俗称脑力活儿。

Uber算是有型共享中的杰出代表，司机共享出他汽车中的座位与行车时间，为需要的人进行服务，赚取利益。出行打车是一项高频需求，之前一直被专业的出租车公司接手，如今是全民接客时代；有人说Uber就是黑车，这个我不能认同，说这话的人，你们一定没坐过漫天要价的真黑车，另外黑车只在特定的一些地点出现，与Uber相比完全是两种东西；在我看来Uber是将社会的资源合理利用，许多「闲置」的人通过Uber赚到钱，这样的业余化的工作行为正在一点点补充上专业化不足的那一部分。

再看看同为出行需求的顺风车，他在市区中的使用场景并不多，但需要付出成本却很多，市区中拥堵的路段很多，真正100%顺路的情况少之又少，谁会为了赚10块钱搭上自己宝贵的时间，而顺风车需求场景，更多出现在市区郊区通勤或返乡上，但是这样的需求量与频次又不是非常高；所以 当用户面对高付出成本，低收益时，就会导致撮合概率与用户参与度降低，这就导致了顺风车从一个最「共享经济」的模式慢慢走向无人关注的原因之一。

在共享行为中「成本」对其结果影响很大，Uber、滴滴司机就是在「行车」中以「轻松」的方式赚去「可观」的收入；不难发现， 共享经济的成功是基于在自然状态下，做出分享行为，并获得收益。如果在分享过程中，让分享者承受过多的执行步骤，那么很快就会让分享者丧失动力。

比如邻居阿姨做菜给周边上班族吃，涉及到的配送与客服售后服务，如果这些工作都落到了分享者身上，试想离开补贴的这些人还有多少动力参与呢？因为他的投入远远比收益要大很多，你见过Uber司机提供搬行李服务的吗？

邻居做菜这个逻辑中，阿姨闲置的其实是「时间」或「手艺」。那么平台就合理利用这些闲置，让阿姨来做饭。但配送环节呢？客户服务呢？这些都需要阿姨来做吗？若平台自建配送、客服团队，平台成本就会增高，若交给阿姨，那这时阿姨本身闲置的时间，突然变得异常饱满，在超负荷的付出成本后，收益不如预期就会很容易放弃。

再来看看最具有型共享经济的典型：以物品共享的共享平台。

最经典是一个电钻的故事，毕竟是一个讲烂了的故事： 为什么电钻共享没有最成功，归根结底还是「成本」与「匹配」问题。

一个「实用」的产品，人们会以便捷和他本身能起到的作用来衡量物品的价值。而当你在平台上搜索一个电钻时，你发现附近没有你想要找的型号，有型号的在3公里外的一个地方，你联系了主人，主人说10块钱借给你，但是他今天出差，明天才回来，而且无论是你过去取还是他送过来，都需要承担5块钱的费用和时间成本，这时候你会选择继续等，还是索性到楼下五金店买一个电钻呢？

但在有型共享中，我认为也有可以抛开「成本」去共享的东西，因为那些不是「实用」物品，他不能立马解决你现实中的问题，比如书籍、游戏光盘，蓝光电影碟这种东西，但这样的东西人们分享时的动机已从解决现实中的实际问题，变成了寻找现实中的共鸣。

当精神层面的收益够大时就会淡化利益在其中起到的作用，而转向以分享为主，经济为辅的模式。只是能够给人精神带来收益的实体物品并不多，就像之前说的人群体量若过于小众，分散，平台会很难发展，小范围操作可行性大，但是否能形成大规模共享仍是未知，至少现在还没有看到这方面的成功案例涌现。

再看另外一种分享形式——无形分享；

早期大家喜欢说百科百科或Wiki是这方面的代表，后来有大神们存在的BBS也开始加入，再比如原来的VeryCD等等；如今我们习惯的案例是「在行」或「分答」。这些平台都是用户将一些虚拟的东西或个人知识进行分享，他们实际上做的就是将自己的知识或虚拟资源、闲置的时间进行了共享。这种依靠线上进行共享与传播模式的好处就是相对成本的降低，促使人们更有欲望去进行分享行为，但是劣势也很明显，不论是形式，还是内容都会受到表现形式的限制。

将线下作为共享行为场景的「在行」，需要供需双方付出最大的「成本」是「时间」，而真正的大牛时间又是非常宝贵，他们正是缺时间的一类人，闲置的只是他们的知识，而不是时间，所以其实这不是一个非常自然的状态；同时发起者也需承担约谈的费用，这就让约谈的那个「约」的动作成本走高。

我认识的一个朋友想要约「在行」中的一个老师，老师在北京，他人在外地，如果要来见一面，需要支付相当的费用，诚然就像我说的人们在精神层面收益大于付出成本时，会淡化付出，但对于一次约谈的成本与收益评估会让人纠结。

而分答算「在行」的线上改造版，许多生活中的「小牛」「路人甲」也可参与其中，门槛比一直逼格高高在上的「在行」要低很多，共享的成本低，用户基数大，费的时间少，提问与回答双方都能获得收益，这就是他比「在行」能更快吸引更多人的原因之一；

相信未来一段时间里「分答」会成为「在行」的一种补充存在，而「类分答」的产品也将不断的涌现，它能不能靠大量的KOL打鸡血一般的撑过去，仍是未知数，曾经的微博就是前车之鉴，当太多的耀眼光芒覆盖长尾人群时，长尾人群变成了沉默者共享经济门槛高吗，而当鸡血打完，大V力量褪去还会有多少人涌入到分答中呢？但不能否认的是，提问与在线语音回答这种形式，让供需双方都能获得收益并付出的成本又低，恰恰符合共享经济的一些优秀特质。

其实说来说去，会发现共享经济中最主要的衡量单位就是成本。时间成本，知识成本，物品单价成本，所获得的收益，用户会在其中进行权衡后选择是否用这样的服务，所以当那些费时费力，收益不多，看似有情怀的东西脱离补贴与新产品上市热度褪去后，剩下的只能是抱着「共享经济」的大腿艰难行走。

大家都在担心，Uber在撤掉补贴后会不会没有人会再用了呢？我认为用户数量会下降但不会消失，在长期补贴下人们已形成依赖习惯，即便Uber的补贴在下滑，但我认为他会去试探一个零界点，让供需双方都能享受比从前出行方式上仍有优惠的价格。

有型分享不会因为没有补贴而消失，但会以更内敛的方式发展，我相信依然会有一群人可以用他们的力量，让人们产生信任，让分享行为胜过收益所得，从而开始享受分享的过程。我曾想如果一些以共享经济为出发点的公司，采取大规模协作方式会不会有改观呢，每个公司都把自己的产品当做类似API接口的东西，接到其他产品的一个环节中，比如互助保险，比如人人快递，比如食材供应，也许今天的共享经济平台就不再是今天的样子。

不是他不行，只是才刚刚开始。

作者信息辛超，微信公众号：pmnote，人人都是产品经理专栏作家。九樱天下产品经理，关注社区共享经济领域，曾任蓝标集团策划经理，负责运营百万级粉丝微博账号，现转岗产品，擅长产品设计与运营。希望未来自己打造的产品，能让世界变得更好一点点。

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