今天，一则顺丰将于24日在深圳证券交易所上市的新闻，吸引了众多看客的眼球。与中通赴美IPO不同的是，顺丰采取了圆通、韵达等对手同样的方式——借壳上市。

说到借壳，倒是让我联想起了另外一个热门词汇——共享经济。

随着网约车的兴起，“共享经济”一词越来越流行，不少互联网企业也开始用这个词来包装自己。当下火爆的共享单车，便是典型的例子。

当摩拜单车、OFO走入大众视野的时候，就被赋予了“共享单车”的称号，这也成为企业对外宣传的统一口径。

冠以“共享经济”的名头，企业的社会认可度在短时间内提升，这对品牌形象的提升也是有着很大的促进作用。

但是何谓共享经济？比较专业的解释是，人们公平享有，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。其本质是互助、互利。这种经济行为的实现，往往是以互联网作为媒介或平台。

在滴滴打车、UBER刚刚兴起的时候，出租车司机、私家车主、乘客以此作为平台，合理配置社会资源。在那个时候，网约车的确是共享经济的典范，最大限度地用活了闲置的社会资源，同时给予各方更多方便。

然而，随着滴滴的不断壮大，快滴、UBER相继出局，网约车平台也基本上是一家独大。渐渐地，滴滴的出租车公司属性越来越明显，车主也要向滴滴缴纳租子，而且比例越来越高。

不过，滴滴总归还是保留了共享经济的点滴。顺风车，让闲置的座位得以合理使用共享经济流行，车主与乘客双方都得到了实惠。尤其是跨城顺风车，给更多有需要的人提供了方便。

摩拜单车、OFO从成立起就是出租车公司，只是说出租的客体是单车，而非小轿车。以共享经济的标准来衡量共享经济流行，应该是使用者将自己的单车贡献出来，通过平台进行资源共享。然而，摩拜单车、OFO从一开始，就提供了所有车辆，并且安安稳稳地收起了租子。

在互联网公司标榜“共享经济”楷模的时候，却不断将共享经济的内在挖空，玩起了概念，只留着壳子在风中飘荡。

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