共享经济的潮起潮落很好地证明了一个观点：今天的热点不一定是明天的爆点。

近年来，野蛮生长的共享概念似乎成了一个啥都能装的箩筐，共享单车、共享雨伞、共享充电宝等等，各种各样的共享产品层出不穷。大量追求短期利益的资本相继涌入，使得共享经济成为当时最热的投资赛道，多个共享经济企业信誓旦旦要成长为百亿估值的独角兽。

受得起多大的赞美，就得经得住多大的质疑。今天，在各种“伪共享”概念的泡沫崩裂之后，大多数共享经济企业已经残局难下，艰难走上自救的道路。

共享经济真的已经走到尽头了吗？

昨天

投资热起来

2012年至今，共享经济在短短七年的时间里上演了一出又一出惊心动魄的资本大戏。

2012年7月，滴滴打车成立。此后三年，滴滴与快的10亿元的补贴大战让网约车一度成为创投圈最大的宠儿。2015年两家公司宣布合并，随后滴滴打车正式更名为滴滴出行。

2016年，政府开始在战略层面积极推动共享经济的发展。此后，以摩拜、ofo为代表的共享单车，顶着共享经济的光环一路高歌猛进。

2017年5月，王思聪在朋友圈的一条“共享充电宝要是能成我吃翔”，直接将共享充电宝送上了热搜。

……

共享经济是由美国的社会学教授马科斯·费尔逊和琼·斯潘思于1978年在其学术论文中提出的概念，主要思想是，通过第三方提供一个以信息技术为基础的交易平台，将闲置的资源（如住房、汽车等）以出借或者出租的方式让渡给使用者，优化资源配置，获得相应回报的经济模式。

苏宁金融研究院见习研究员施旭健认为，这种新经济模式在2008年后快速发展，主要归于两方面的原因：一是金融危机后的宏观环境，二是云计算、大数据、移动支付等技术的进步。

愉悦资本创始合伙人李潇认为，共享经济在中国兴起跟两点革新相关：一是供给侧改革，包括高运营杠杆、供给模式改变、提供新的体验等；二是交易平台的产生，无论是国外的Airbnb、Uber，还是国内的滴滴、摩拜等，实际上都是一个巨大的交易平台。在这个交易平台上，平台可以通过数据和算法把变化多样的供给和需求进行快速联系和匹配，从而大大提高用户体验。

“如果你共享的东西仅仅就是往这儿一放，用户只是过来扫一下，付个钱，用完就走了，不需要匹配用户与资源，那就是一个简单的租赁生意。”

共享经济的蛋糕是巨大的，想要吃蛋糕的人也相当多。近三四年来，中国共享经济项目融资的增长速度世界罕见。

国家信息中心统计数据显示，2016年我国共享经济市场交易额达3.45万亿元，同比增长103%，这一增速位居全球之冠。腾讯研究院《2016-2017分享经济发展研究报告》显示，在风投等资本市场的助力下，中国共享经济独角兽和准独角兽累计估值达6125亿元。共享经济企业成立时间平均2年以上，天使轮及A轮获投占比八成。

今天

“涨”声响起来

2019年，共享经济开始了涨价热潮。

5月，摩拜单车上海宣布涨价，起步1元，超过15分钟后每一刻钟收取0.5元。7月，摩拜单车深圳宣布再次调整计价方式，用户骑行一小时需2.5元。10月9日，摩拜单车调整北京用户的计价方式：骑行30分钟以内收费1.5元，骑行超30分钟，每30分钟收费1.5元。

除了摩拜单车，还有多个共享单车品牌集体涨价，从北上广深波及至二、三线城市，部分地区的收费标准已高于当地城市公交、地铁票价。

与此同时，共享充电宝作为共享经济的另一个范本，也迎来了一元终结时代。根据多家媒体9月报道，一线城市核心商圈的共享充电宝已上涨价到3～4元/小时，最高每小时收费8元，甚至遇到了12元/小时的共享充电宝。

在一片涨价声中，共享经济再次受到关注。

有行业观察家认为，此番涨价更多是基于共享经济的发展迎来了瓶颈时刻：随着竞争的出现，资本以补贴和免费为主要武器来争夺市场，虽在早期可以夺得眼球效应获得发展，但长期来看，乃是透支行业发展机会，所以增加用户的使用成本是其必要的续命手段。

一直以来就有观点质疑，中国式共享经济的本质，不过是一场资本的盛宴，整个市场的效率不是以“共享”为目的，而是异化为了以“垄断”为目的。金沙江创投合伙人朱啸虎就曾直言，共享经济关键是要能赚钱。互联网唯快不破，投资人最关心的是三点：第一，这是不是普通用户高频刚需点；第二，商业模式到底成不成立；第三能不能快速、大规模地占领市场。

“任何企业都必须以盈利为目的，如果你的目的只有便民，那就去做公益，企业就是要赚钱。”在一位投资人看来，任何投资项目如果违背了商业的本质，就只能昙花一现。共享项目也是如此，不能为了“共享”而共享，“经济”才是其可持续发展的根本。

在丰元资本创始合伙人吴军看来，共享经济真正的目的既不是为了用户省钱，也不是帮助大家将手中的闲置资源变现，而是要更多地使用资源，必要的时候甚至要制造资源。“旧金山是比较早用Uber的城市。它最开始说，要帮助大家解决交通拥堵的问题，后来大家发现，有了这些共享车以后，旧金山的交通更拥堵了。为什么呢？原先不出门的，现在全都出门了。”

明天

何去何从

理想很丰满，现实很骨感。如今，友友用车、途歌、EZZY、麻瓜出行等相继遇到了经营问题共享经济的用的群体，滴滴的开车司机们也开始逐渐职业化。“领骑者”摩拜找到了委身巨头美团，ofo则在新一轮的融资受阻后，没能逃过用户排队退押金的宿命。共享充电宝行业头部玩家虽然都已经实现了盈利，却被微博网友吐槽，失了民心。

在苏宁金融研究院见习研究员施旭健看来，共享经济企业的成败，有两点因素起了决定性作用：

一是辨别需求的真伪。市场的需求是否真实存在，一直是共享经济舆论的焦点。大部分用户很多时候并不清楚自己到底想要什么。企业必须要在用户调研中去伪存真，发现用户的真需求。

“从人性的角度来分析是真需求还是伪需求更容易接近真相，发现本质。从人类历史演变角度来看，荷尔蒙、对美和长寿的追求、厌恶焦虑、通过社交获得尊重与认可都是亘古不变的真需求。另外，辨别需求质量还有一条很关键的标准——需求的频次。”

对此，IT观察者张贺飞也认为，大多数商业模式创新，都要经历人性的考验，创业者不应该高估用户的人性，消费者不应该低估企业作恶的冲动，同时不应该被小觑的还有资本的贪婪，只有看到了人性的善与恶，才能在产品设计、战略方向上一一规避。

二是产品是否具有网络效应，这是检验一家互联网公司护城河深度的重要指标。对于共享经济而言，需要考量两个方面的网络效应——供给端与需求端。

熊猫资本合伙人梁维弘认为，连接和资源的流动性这两点最终决定了共享经济的交易成果和交易效率。“颗粒度小、流动性好才能造成成本非常低、效率非常高。共享经济这个生意模式不成立，肯定是它的成本太高了，或者它的效率太低。”

熊猫资本将共享经济的模型归纳为两种：以C2C为代表1.0模型，以及B2C为代表的2.0模型。

共享经济1.0模型有三大特征：高频需求、相对标准、需求缺口。问题在于，一是服务品质不恒定，用户在体验上有很大问题；二是传统C2C共享（以滴滴为代表）实质上没有完成成本结构的优化；三是随着C2C模式的不断发展和完善，以C为主的供给会出现短缺。

“共享1.0模型中，共享的商品大部分需要伴随人的服务，一个标准的产品加上一个无法标准化的服务提供者。解决问题的思路在B2C。用户不再承担保有成本，而是由B端提供优秀的产品以满足人们日益增长的多元需求。”

熊猫资本认为，B2C将是共享经济的未来。B2C模式的优点：一是产品的标准化，带来更大的网络效应；二是人的服务很难标准化。

在B2C模型中，B端提供的产品能够去除人的因素。“当企业只有自己拥有产品，标准和管理才会更优更高效。共享经济1.0向2.0进化的趋势不可阻挡。”

《中国共享经济发展年度报告（2019）》显示，2018年中国共享经济交易规模29420亿元，比上年增长41.6%。其中，在网约车、外卖、住宿、医疗各个领域，渗透率都在50%以下，投资前景依然很大。

施旭健认为，中国的共享经济市场正处于快速成长当中，有以下两个问题急需解决：一是需要第三方征信系统接入共享经济平台，二是需要建设一个强大的资本市场来为新兴企业融资。

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共享充电宝能否赢得未来？

在移动互联网时代，wifi和电池是两大刚需共享经济的用的群体，后者也是共享充电宝行业发展的关键。

根据Trustdata《2019年中国共享充电行业发展分析简报》显示，今年以来共享充电市场总体实现了稳步增长，截至今年6月，国内充电宝市场用户规模已达到1.33亿。信用支付也在加快降低共享充电宝的使用门槛，2019年共享充电宝信用免押金订单占比已达到95.4%。

街电科技、小电科技、怪兽充电、来电科技这四家公司的市场占有率达到近97%。其中，街电市场份额28.6%的市场份额排名第一，然后是小电27.0%，怪兽充电25.1%，来电15.6%。

5G时代的到来，将给手机电池的续航能力带来非常巨大的挑战。有业内人士表示，5G手机的耗电量是4G手机的两倍以上，这是目前市面上大部分手机都无法承受的，这也让共享充电宝项目在未来有了更大的想象空间。

此外，懒人经济也为共享充电宝的逆袭提供了有利条件。“对于共享充电宝来说，我其实一直也是持质疑态度，因为其产生的服务诉求很多时候是个人完全可以解决的。”在科技观察者龙飞看来，如今滋长出如此多的用户群体，其背后更多的是“懒人经济”的驱动。公开资料显示，中国7亿户手机用户中，60%在三线城市，60%有第二次充电需求，70%外出时不带充电线和充电宝。

据悉，共享充电宝的收入主要有三大来源：租金、押金和广告。随着互联网征信的全国普及，押金收入正在消失，租金和广告的比重则逐渐加大。

“同样是一杯可乐，不同地方不同价格，就是因为场景不同，价格不同，共享充电宝能够涨价道理是一样的，说得更直白点，这就是‘坐地起价’。”有观点认为，场景垄断能力，是共享充电宝真正的核心价值。

艾媒咨询《共享充电宝行业报告》显示：共享充电宝行业大盘稳步扩张，已经渗透商场、餐厅、机场及休闲娱乐等主流消费场景。2019年中国共享充电宝用户规模将达3.05亿人，2020年用户规模将增长至4.08亿。

前景是美好的，道路是坎坷的。共享充电宝行业看似门槛低，但想要做好非常难。一位行业创业者直言，“如果没有真正从事过传统供应链和互联网行业的话，对共享充电宝项目就不会有非常系统的了解，想要使产品稳定，获得用户认可很困难。”

财经评论员江瀚认为，虽然在整个流量经济进入尾声的今天，必须要通过涨价来弥补之前抢市场所留下的巨额亏损，但对于充电宝企业来说，涨价太多无疑是饮鸩止渴。

“如果价格再涨上去大多数人又都会回到随身带充电宝的时代，好不容易养成的市场习惯就化为了泡影。所以对于这些企业来说，都在走钢丝，至于能不能把钢丝走好，成为了摆在他们面前最大的问题。”

与此同时，5G时代加大用户对于手机的使用，可能是充电宝行业新的增长机遇，但5G引来的新技术同样给充电宝造成威胁，比如，无线充电、快充甚至太阳能充电等技术的发展进步，都可能会扼杀充电宝行业。

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