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各位读者好久不见！作者最近看到物流圈子都在热议几个话题——生鲜电商配送、无接触物流服务、应急供应链，尤其是疫情带动了原来濒临崩溃的互联网生鲜市场的“蓬勃发展”，很多专家和同仁都在解读并看好其未来发展。

但“ 物流梁言”秉承着一贯的客观中立的视角，希望用冷静客观的洞察分析，给本已不易的物流人一把衡量未来的尺子，能给疫情过后的业务布局发展提供一些思考，以免少走弯路。

■以下为正文：

作者看到2月25日，商务部办公厅印发的《 关于推广疫情防控时期保障生活必需品供应典型做法》的通知，里面重点推荐了 11个典型做法：传统商超门店网上购，封闭社区代购团配，无接触配送，社区配送，公交车配送，标准化套餐销售，加油站“配送到车”，设立临时“马路市场”，布设流动售菜车，开发保供电子地图，共享员工保就业稳流通。

所以作者站在物流行业角度，来度量分析一下这些“商业模式”或“临时做法”哪些是黄金？而哪些是过眼云烟？

/ 第一部分 /

短期应急举措

在经济性和发展趋势等方面很难持续形成良好的商业模式

1、公交车配送——违反了其载客的核心价值主张

在城市场景中公交车在疫情结束后仍要承担居民日常通勤的需求，而变身“货运小巴”的可能性微乎其微，同时在交通管理角度看“客货混载”也存在巨大安全隐患。

虽然如此，但这一模式在乡镇中将是物流末端服务的有效补充，解决低单量、远距离这一县乡物流成本高、效率低的核心痛点。因为订单不集中，低频且节日消费明显，未形成货源双向对流，同时县城及乡镇配送路途较远，订单量不足很难支撑覆盖配送运营成本，且很难短时间内靠增加订单量餐饮企业与物流商超共享员工，降低单均成本。

目前很多县域客运集团与物流企业合作，共建“公交+物流枢纽”，另外物流企业委托公交集团配送，每月支付1500-2000元费用。

2、标准化套餐销售——违反了人民群众多元化的消费主张

即使国内低线城市的居民整体收入水平与一二线城市仍有差距，但在人均可支配收入占收入比方面的优势和增长空间，也促进了居民对于消费主张以及配套物流的升级，所以标准化套餐销售无异于当年的“萝卜+白菜”的北方冬日套餐，只会成为日后人们怀念2020疫情的回忆。

3、设立临时“马路市场”——违反了严控“非法”市场监管的法律主张

这个就不多解释了，城管叔叔是要吃饭的。

/ 第二部分 /

中期持续观察

虽然不具备商业可持续性，但却培养了用户习惯并跑通强化了渠道

1、 封闭社区代购团配

强化了“社区电商”和“社区生鲜”的用户认知，尤其是中老年用户，并在发掘了一大批“团长，如：街道、社区、居委会等人员，他们通过构建的“强信任关系”会在疫情之后延续，其他渠道切入很难。

透过招商证券调研报告看到，虽然疫情期间76%的用户更倾向于电商渠道买菜，但实际生鲜电商渠道只能覆盖46%用户。避免出门是生鲜电商现阶段发展迅速的主要驱动力，而便利性、挑选生鲜安全性是用户选择线下购买的主要考虑因素，在疫情后线下购买会恢复日常水平。

2、 社区配送

无接触配送强化了“智能快递柜”等末端取派物品的习惯，同时也强化了政府层面对于此类基础设施投入的认知。

看到今日（3月6日）的国务院联防联控机制举行新闻发布会上，国家邮政局副局长刘君表示： 将积极推动将邮件快件智能末端设施、末端公共服务站纳入城乡公共基础设施建设的范畴，鼓励支持各方面力量加大智能末端服务设施建设的力度餐饮企业与物流商超共享员工，建设集约共享的末端公共服务场所。

3、加油站“配送到车”

该模式增强了消费者尤其是白领人群以及低线市场居民的加油站购买渠道认知。

/ 第三部分 /

长期投资资源

具备长期生命力和商业价值，可重点投入资源打造产品

1、 传统商超门店网上购

传统末端生鲜门店经过疫情的网上洗礼，加快了线下夫妻老婆店这样的生鲜终端的线上化进程，会增加对B2C即时配送的需求规模。虽然三大即时配送物流（美团&饿了么&达达）公司格局相对稳定，可满足绝大部分同城配送业务场景，但其他玩家可考虑面对 不同消费者细分市场（比如：社区、公寓或写字楼），如何提供 更稳定、选择差异化的即时运力资源。

2、布设流动售菜车

可能会完全颠覆生鲜电商模式下的四大类物流仓储及配送方式，因为目前从投入与回报看，哪种模式都很难短期内实现盈利。

根据调研的历史运营数据构建模型，从最终财务测算出的利润率结果看：

（1）传统城市中心仓的供应链模型仍是最优方案：a、城市中心仓体现了较好的规模效应，从财务投资角度看是最经济的方案；b、但隐含的是只有一线城市才能支撑该模式的规模性，同时较差的物流配送效率让客户逐渐流失，只能聚焦特色和进口生鲜。

（2）前置仓和前店后仓模式各有优势也短板明显：a、前置仓模式由于相对较低的客单价使得物流配送费率较高，同时前置微仓面积有限牺牲了SKU和规模经济，对复购率产生影响；b、前店后仓模式弥补通过增加商流弥补了前置仓模式的短板，但却增加了网点运营成本和商品损耗率。

（3）直发社区模式受制于商业模式的短板：a、无论是社区拼购还是社区生鲜门店，均受制于不足10元的低客单价以及较低的毛利率（通过低价抢夺农贸市场的客户）；b、即使直发社区在整体物流费用率和损耗率上做到最低，但限于商业模式的短板发展困难，只能聚焦于“爆款走量”的SKU上。

“流动终端（有人或无人车辆）”可以根本解决店面租金、商业流量及配送成本等原因模式难以解决的难题，集门店与配送属性于一身。

3、共享员工保就业

促进了用工方式更加灵活发展，具备缓解正式编制紧张、满足旺季/项目/替补需求等诸多优点，物流企业可作为目前用工体系的补充，可考虑与酒店、餐饮、百货、影院等行业成员签订公司对公司的应急共享员工战略合作协议，并进行适当的前期培训工作。

“历史有重演的特性，它会一直持续到教训被人领悟为止”

——德国哲学家黑格尔

说了很多短中长期的判断，均是作者的一家之言。眼下疫情的非常商业时期，物流企业不仅面临着自身经营发展的难题，也与经济商业大环境息息相关，选择比努力重要，希望大家能熬过寒冬、储备能力、瞄准方向，待春暖花开时“王者归来”。

（完）

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