共享汽车还能走多远？
共享经济是在2014&15年左右掀起的新的商业发展模式，也是起来的一个风口。既然是风口，就会有风停的时候，风停之后如果还没有被摔死，那么你已经找到了生存的模式。
最开始共享经济出现的领域在共享单车，短短两年时间共享自行车风靡了无数大中城市，一线二线无一遗漏，全都铺天盖地的放满了共享自行车，一时间车多为患的形势，让城市管理者头疼不已。
摩拜、OFO、永安、哈罗、小蓝、青桔等等，一大堆的品牌都在投单车，有的是在为了上市，有的是在为了抢夺流量，有的是在抢夺入口，上演了一场好似没有风止的大戏。但随着摩拜的出售，OFO的挤兑，行业开始下坡，开始人心惶惶，资本一旦消极，行业产业就会行下运，就陆续出现了后来的场面，共享单车领域不再出花烂漫。
随着共享单车的兴起，共享汽车也陆续起风！
在2015年前后，共享汽车也风风火火的刮起来了，短短三年时间共享汽车品牌冒出来数十家，有社会力量做的，有主机厂做的，有经销商做的，有互联网做的，等等。截止2018年达到共享汽车的高潮顶峰，在市场品牌拥有量、市场车辆库存、从业人员、市场覆盖等方面，都达到了白热化。一个城市本地共享汽车品牌加上外来匹配，能达到十多家之多，竞争可谓不惨烈！在成都，由于共享汽车品牌多，停车场车位有限，导致共享汽车承包的车位一度达到一个月一个车位千元左右！当然，我们排除权利寻租交易，单从车位紧俏程度，共享汽车竞争可见一斑。
2018年，共享汽车的风似乎开始变了！
在2018年夏天开始，共享汽车开始明显的有了颓势的迹象，有一些小品牌、本土品牌，开始离开市场，似乎玩不动了。资本的嗅觉是很灵敏的，有很多跑的慢的品牌，长不起来，就逐渐关停了网点，收缩了运营范围，下线了车辆规模。到2018年底，2019年初，市场上的共享汽车已经经过一番洗礼，剩下了几家比较大的玩家，大概在5-8家左右。2019年初，郑州市场上共享汽车品牌已经剩余不足5家，连力帆的盼达、嗒程、摩范等等，都已经撤离战场。
2020年，风停加疫情，共享汽车进入寒冬！
从2018年风口逐渐停下来，到2020年初疫情爆发，可谓是雪上加霜，让共享汽车行业屋漏偏逢连夜雨！2020年疫情可谓持续了半年，共享汽车行业才逐步缓慢复苏，尽管各个企业都采取了诱人的促销政策、价格打折、服务提升等，还是恢复不到疫情前的水平，尽管自驾比公交更安全。经历了2020年一年，可谓又把在风口死扛强撑的一部分品牌拖到了死境。融资变得可望而不及，遥遥无期。考验品牌运营模式和盈利模式的时候到了！
整个2020年，各个共享品牌都在做存量客户，在压价格，提升服务，提升运营能力，运营似乎比往年更加重要。但运营即是是合格的，用户认可的，找不到盈利模式，再没有外部资本输血续命共享汽车 共享经济 模式，真是到了一根稻草都能压死的时候。这个时候，融资到钱就像买彩票，找到靠山就像农村小伙相亲找老婆，太难了！
2021年，大浪淘沙，留下的是有金主爸爸的，还有盈利模式的！
目前还在市面上挣扎生存的有联动云、GOFUN等为数不多的三五家硬骨头了，这些品牌无疑都是抱着大腿，背靠金主。宝能、北汽，都是充当了保护伞！
这些背靠金主的品牌，还有时间烧钱过冬，但剩余的时间也不多了，哪有无休无止的资本烧进去，资本也是要回报的，他们大多等不了很久没有足够的耐心。
市场也在筛选和摸索着盈利模式，生存模式。2020年底资本似乎嗅到了端倪，这个市场最好的模式也许就是给主机厂和地方财阀才能玩的，主机厂推出共享汽车品牌，让自己的地方财阀经销商来玩，经销商以超低的汽车采购价从主机厂拿到车，投入市场做共享租赁，这样既可以给主机厂大批量消化新车库存，又帮经销商做大了本地业务，何乐而不为！讲到这里，似乎联动云要站出来吆喝几嗓子了，可惜了！联动云的优势只是发挥到这个阶段。
更重要的在新车投入市场后，租赁大家都差不多，模式都差不多，没有足够的竞争优势脱颖而出，或者持续盈利活下去。那么接下来，共享租赁运行1年或者2年后，车辆下线，这些下线的车就可以当二手车销售了，这是一个很好的盈利环节。另外在没有下线前，运行期间，售后维修等后市场也是共享汽车的一个盈利环节，这个环节只有4S店经销商玩起来会比社会力量更具盈利能力。
综合起来，未来共享汽车的一个发展方向发展模式会是：经销商从主机厂低价优势采购新车+经销商共享租赁运营+经销商后市场维修保险+下线二手车销售共享汽车 共享经济 模式，这个三级火箭四个环节的运营模式盈利模式，将是未来共享汽车起死回生走向可持续的方向之一。
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