新能源汽车也可以“共享”了

□本报记者丁倩傅豪文白周峰摄影

核心提示|从最早的网约车，到风靡全国的共享单车，再到现在热度急剧攀升的共享汽车，显然，共享交通已然成为共享经济发展的重要组成部分。而作为共享汽车的“主角”，新能源汽车正迎来发展新节点，多家整车厂均早已开始布局分时租赁市场，并联手政府加强电桩建设。可以说，新能源汽车对“分羹”共享经济市场势在必得。

数千辆“共享汽车”将陆续在豫落地开花

如今，在共享经济为消费群体普遍接受的状态下，新能源汽车分时租赁在河南正迸发出强劲的发展动力，使得共享汽车逐渐在豫落地开花，而这必然离不开政府和市场的“双轮”驱动。

早在今年2月13日，河南省政府明确指出将大力发展新能源汽车产业，新能源汽车产业规模“十三五”期间达到2000亿元，成为国内重要的新能源汽车研发制造基地。同时建立适应分布式电源、电动汽车、储能等多元化负荷接入需求的智能化供需互动用电系统。

此外，《河南省“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划》(以下简称《规划》)和《河南省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》,更是提出到2020年,全省要建成各类集中式充换电站超过1000座、分散式充电桩超过10万个,满足超过35万辆电动汽车充电需求，并且培育形成“互联网+充电基础设施”可持续发展的产业体系……

相对于2017年伊始全国新能源汽车补贴退坡而言，这无疑是对河南本土新能源汽车产业释放的激励发展信号，而共享汽车也正迎来新的发展机遇期。

实际上，共享汽车在2011年已在市场出现，那时人们称之为汽车分时租赁。2014年，整个共享汽车市场并未被人们熟知，经过2年多的孕育，2016年四季度开始，共享汽车进入全面市场培育期。

根据记者了解，目前已有多家企业在河南试水“共享汽车”。公开资料显示，河南一步用车集团已将共享汽车作为共享经济的一部分，海马汽车集团联手庞大汽贸集团，达成共享汽车战略合作，成立新能源汽车租赁有限公司，在业内激起涟漪。此外，国内上汽、北汽、广汽、吉利、奇瑞等主机厂也在推进类似的分时租赁项目，乐视的零派乐享，创业公司一度用车等都纷纷加入其中。

“对提高新能源汽车销量而言，终端市场的开拓和培育很重要。”据海马庞大市场部主管李春喜介绍，共享汽车的推出给市民带来便利的同时，对拉动整个上游新能源汽车的销量也有很大的帮助。据其介绍，海马庞大近两年将在郑州投入约2000辆海马新能源汽车用于分时租赁，目前已在郑东新区投入50辆海马新能源汽车作为共享汽车，每辆汽车成本约15万左右，外形类同私家车，消费者可直接通过手机预定、查询共享汽车停放点，像租公共自行车一样，租到汽车。

相对于海马庞大，河南一步用车推出的共享汽车个性十足，外形像smart轿车，仅容两人坐乘，停车十分方便。据悉，目前一步用车在郑州和合肥市场投入3000多辆新能源汽车，专门做分时租赁市场，通过两年多的市场开拓，在郑州开始形成规模效应，像租赁汽车的“人脸识别”功能已经申请专利。

租车还是“打的”？这是个问题

“押金1500元，按分钟每十分钟6块钱，按小时每小时25块钱……”

同共享单车一样，共享汽车的押金和租车费，是每个人非常关注的问题，毕竟对于老百姓而言，货比三家，为我所用，无疑是一件再好不过的事情。

家住金水区的杨先生，因家中一辆车不够用，自称是共享汽车的“铁杆”用户，在去年尝试过共享汽车短时租赁后，今年年初果断选择长期租赁，他对各种品牌共享汽车的租赁价格一清二楚。

和共享单车的策略不同，受体型、充电桩等因素限制，目前郑州市场上的分时租赁汽车多在城市外围布点，如新郑机场、郑东新区、高新区等。

据记者所悉，针对城市布局特点及用户需求，目前市面上共享汽车均推出短时租赁和长期租赁两种方式。以海马庞大为例，其共享汽车共有两种车型：爱尚和@3。这两种车型档次一高一低，以较实惠的爱尚为例，短时租赁每十分钟6元，每小时25元，每天99元。长期租赁一周599元，一月1699元……按照其价格显示，租车费并不便宜，但相比于打出租车或者坐网约车的确便宜不少。李春喜以租共享汽车去机场为例，从市中心去机场如果打车至少也得80元，而租一辆共享汽车花费在35元左右，且通过智能手机随时随地取车放车，非常方便。

此外，除了租车费用外，押金也根据各自的车型进行量身定价。据悉，一步用车短期租赁押金1500元左右，长期租赁1万元，这部分钱主要用来处理车主的违章驾驶、汽车剐蹭等后期问题，当用户还车后的15个工作日内，有专门工作人员进行清算返还。

“相比共享单车，共享汽车的损坏更令我们担心”。根据多家共享汽车经营者反映，因为汽车成本较高，一旦有损坏，修理费用将是一笔不少开支，因此每辆共享汽车都会上全险。其中一步用车CEO田海玉告诉记者，目前“一步用车”在用车平台上通过人脸识别系统，要求用车人还车拍照，防止损坏。但他也坦承，这不能完全杜绝有人故意损坏，也不能防止车内设备的损坏。

高投入谈盈利尚早，资本提前布局未雨绸缪

分时租赁的共享汽车作为一种新型社会公共服务模式，不同于日渐成熟的单车市场，其在给用户带来便利的同时，也面对重重挑战。

而据业内人士乐观预计，2017年至2018年会是汽车分时租赁发展的关键期，同时这也将是共享汽车各种问题频发阶段。

首先，昂贵的停车场地费加重运营成本。“酒店、商场等附近的停车点场地收费明显偏贵。”海马庞大市场主管李春喜接受采访时表示，因为共享汽车停放点的设置需考虑人流量问题，在商场、酒店设有不少停车点共享经济 高铁 新能源推广，但是其昂贵的场地费让运营者倒吸一口气。

每台车5万至15万元的成本费，加上租用停车场地费、修建充电桩费、车本身运营维护费等等，不难发现，现阶段实现盈利对共享汽车运营者而言还是个“小目标”。

其次，设置的充电点数量明显不足。“近年来，新能源汽车个人市场销售局面难以打开，主要原因在于充电难、续航短、价格贵。”河南省汽车协会副会长蒋贡敏指出，根据《规划》要求，随着政府和运营商联手对电桩的打造，这种局面将到2020年全面解决。

另外，除了面临网点布局、电桩建设、车辆维护等问题外共享经济 高铁 新能源推广，共享汽车庞大的车辆使用押金有效监管问题也备受关注。“现在市面上的共享汽车，用户需缴纳几百元乃至上千元不等的押金，而这部分押金是怎么监管的呢?”

李春喜告诉记者，鉴于目前共享汽车尚在市场开拓布局阶段，通过租赁新能源汽车所收取的押金，尚未交予第三方进行监管，而是用来随时处理用户租车时出现的违章扣分、剐蹭纠纷等问题。随着市场的逐渐成熟，押金监管模式将会形成一套规范。

共享汽车核心在于“共享”二字，对于高额资金投入的共享汽车而言，目前谈盈利或许为时尚早，然而，天下没有赔本的买卖。对照北京、上海等限购吃紧的一线城市，郑州未来出现汽车限购现象极有可能，一车牌号难求的情况对郑州市民或将不远，而此时新能源厂家通过共享单车租赁事先存储车牌号，在限购时进行对外出租或将是一种盈利模式。

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