共享经济发展现状分析

近日，共享单车ofo押金退还事件演变成媒体人笔下“900万用户‘挤兑’ofo，共享经济大败退”。无独有偶，共享汽车途歌祸不单行，用户押金难退，供应商上门讨债。12月18日，股市共享经济板块跌幅达2%。

随着共享单车被破坏被废弃的现象越来越严重，以及滴滴打车安全事件等影响，人们对共享经济的态度再也没有从前高歌猛进的势头。有人说，共享单车因资本而起，也因资本而衰。

共享单车刚兴起时，给用户带来了极大的便利，深受用户喜爱，资本争相涌入。据前瞻产业研究院发布的《全球及中国共享经济发展模式与典型案例分析报告》统计数据显示，截止到2017年共有190家共享经济类企业获得融资，融资金额达1159.5亿元，分布在共享单车、共享汽车、共享充电宝等11个热门领域。

预计到2018年我国共享经济的规模将高达2300亿美元，占全国GDP的1.67%、全球共享经济总量的44%。业内专家指出，共享经济在2018年依然是大势所趋，但是只有不断进行产品创新、模式创新的企业才能建立起核心竞争力，并保持稳定增长。未来几年，我国共享经济仍将保持年均40%左右的高速增长。到2020年，共享经济规模会占到GDP的10%;2025年预计达到20%。

一方面，资本的进入刺激了企业投身共享单车的热情，共享单车企业前期多在不计成本的“跑马圈地”;另一方面，资本的进入也加剧了行业竞争。随着资本潮退去，共享单车等共享经济就开始面临着真正的经营与盈利模式问题。

据了解，目前共享单车的收入主要来自单车单次使用费用和押金所带来的金融收益。但由于共享单车的损坏率高，在维护方面须投入大量成本。一旦“跑马圈地”粗放发展模式遇阻，新注册用户相对减少，或资本停止投入，企业资金链就可能出现问题，用户的押金就会成了“急救药”。

ofo押金退还事件以及共享汽车途歌的困境，引发人们对共享经济的质疑。事实上，对共享经济的质疑声从未停止过。专家指出，共享经济的本质是对社会闲置资源进行再次调配，从而使人民群众廉价享用这些资源;但共享单车、共享雨伞、充电宝等，却是统一采购的商品，然后又通过缴纳押金、按时租赁的形式，给民众使用。这与共享经济的本质相距甚远，是纯粹的租赁商业行为。也有人指出，当下共享单车等更接近于分享经济的概念，不能将分享经济与共享经济相提并论。

如今，共享单车市场正激烈洗牌，一些二三线品牌已渐退场。报告显示，70家共享单车平台中有34家倒闭，而其中对酷骑单车的投诉就多达21万次，涉及金额10亿多元。

如何看待一些共享单车企业其兴也速、其败也忽的现象呢?

1、何商业模式在发展过程中都会出现各种各样的矛盾与问题，但共享单车出现问题时，企业与整个行业是否能直面问题并及时解决问题非常关键。比如共享单车特别突出的问题有两个，一个是损坏率高，维护成本高;另一个是高峰期间根本找不到车，于是很多人放弃使用，或者是很多都是共享单车共享经济发展产品，试了很长时间，发现全都坏了，一辆也骑不了。这种用户体验很差。这些问题如不能及时解决，就会成为整个行业发展的桎梏。

2、任何新兴商业模式，都需要经历用户群的培育与引导的过程。短短几年间，共享经济从萌芽到高速发展，用户人数不断壮大，人们也越来越接纳这一新兴事物。但是一手好牌，却没有打好。有人说，靠烧钱的生意终究是做不长久。笔者并不反对，但一种有着市场需求的商业模式，为什么不能很好地发展则需要认真思考?任何商业的存在都离不开市场需求这个根本，因此，共享单车等最终还是要回到市场需求上，即用户群的建立、培育与引导。

3、任何新兴商业模式，都需要探讨并回归其商业本质。商业的本质则是服务于人，无论怎样的商业创新，最后都需要回到这个本质上来。共享单车等共享经济也不例外。

共享经济发展前景分析——精细化运营，成长需要时间来培育

共享经济说到底是共享人的经济。那么，如何体现人的共享，则在于使用权益的共享及股权或管理权益等。目前共享单车仅仅局限于使用权益的共享，其本质仍停留在分享经济的阶段。笔者认为，共享单车想走出困境，还须从企业制度上不断开放与提升，真正建立使用权益、管理权益以及期权或股权的一种共享。如果能转变思维共享经济发展产品，很多问题应该可以有解决的新方法。如用户押金能否转换为公司的债权或集体股权等等，如此可以建立忠实的用户群，形成权利与责任的共享与共担;再如，利用网络科技，建立用户行为管理体制，最简单如网络用户群等等，总之，精细的管理会让企业走得更稳更远。

唱衰共享经济还是为时过早，人类社会任何经济与商业的创新都需要时间。解决行业面临的新问题需要时间、用户群的培育与引导需要时间、共享经济回归其本质也需要时间，共享激励机制能否成为创富的新兴途径也需要时间的检验……可见，共享经济的成长需要时间来培育。