10月底，共享汽车企业EZZY宣布平台倒闭，不禁令人唏嘘。在国内共享经济大热的时代，为何共享汽车却不温不火甚至屡遭挫折？它的未来真的有那么美好吗？

什么是共享经济？

共享经济的概念起初来源于硅谷，随着Uber、Airbnb等资源共享平台出现，这种全新的模式一经出世便席卷全球，更是带动了相关产业产值的暴增。它的本质是将你的闲置资源与别人共享，不仅提高了资源利用率，还能从中获得回报，共同拥有而不占有。

但真正将共享经济发扬光大的却是后来居上的中国。比如共享单车、共享雨伞、共享充电宝等等，都让这些初创公司赚得盆满钵满。

据国家信息中心报告显示，中国共享经济行业2016年的融资规模有1700亿举例说明共享经济的模式，享受共享经济的消费者达到6亿人，参与共享经济的服务者超过了6000万人，预估在2020年，行业的市场容量相当于中国GDP的10％。据预测，未来几年中国共享经济还将保持40％的高速增长。

共享汽车的痛点在哪儿？

共享汽车这一块大蛋糕自然不会有人放过，不同于传统汽车租赁，共享汽车在运营、维修、车位等成本方面的投入都要更大，烧钱的速度更是令人咂舌。

据悉，EZZY曾在14、15年分别获得策源创投数百万和4000万元的人民币投资，在2017年年初则是完成了A轮融资，但具体金额未公布。而根据CEO付强的自述，这一笔钱根本不足以支撑公司下一阶段的运转。这么看来，融资失败是导致EZZY倒闭的直接原因，而任何共享经济项目想要在短期内盈利也是不现实的，归根到底，共享汽车就是资本的战争，谁的融资多，谁就将走得更远。

其次，一车难求也是共享汽车的难点。拿EZZY来举例，虽然投入运营的车辆很多，但是由于后台调度的数据量过大以及成本过高，到后期已经无法支撑车队运营，地图上的车也几乎不见踪影。而且共享汽车也免不了被用户开到各种奇怪的角落以及违停之类的麻烦，都是造成一车难求的原因。

此外，还有各种矛盾也日益凸显。比如安全问题，由于共享汽车只要持有驾照且驾龄一般超过6个月就能租赁使用，所以当遇到不熟悉操控和交规的新手时，交通事故发生的频率也可能会上升，对于“共享”之后所带来的风险和定责更加难以把控。

共享汽车的前景如何？

EZZY失败了，除了融资失败的直接原因外，根本原因则是创始人付强所说的成本管理没有做好，这一点体现在运营数据很好而财务数据非常糟糕。但是，EZZY的失败并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。

首先，共享汽车相对于传统的汽车租赁与网约车行业，有着更灵活的使用方式以及较为低廉的价格，这其中当然有着商家的大量补贴，但是只要成本控制得当，这个行业依然充满了光明的前景和诱惑力。

汽车制造商的参与也让这个行业成功的几率大大增加，比如Gofun出行、盼达用车和EVCARD分别属于首汽、力帆以及上汽。共享汽车不同于共享单车，它的造车成本远远高于后者，所以汽车厂商在这一方面有着巨大优势，而那些互联网的创业公司也可以选择和汽车厂商合作，这样不仅降低了成本举例说明共享经济的模式，还可以将双方的优势最大化。

总的来讲，现在共享汽车的市场还处在初级阶段，需求量远远大于供给量，日益严峻的城市限行也使得用户对共享汽车的需求更为迫切。汽车分时租赁已经在国外发展了数十年，并且都取得了成功，这说明共享汽车的模式是可行的，只是在中国市场需要把本土化尽力做到完善，随着越来越多的利好政策以及整个生态环境的开放，共享汽车的前景依然广阔。

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