这其实是本枪手的学习手记或者说学习心得，如果有愿意和我一起学习成长的人，不妨一起来探讨下。

【热点：顺丰上市，共享单车也火了】

3月份，顺丰上市成为快递行业的大热点，但另一边，同样关于快递的另一个事件也在同时发生，那就是网约车登上了“热搜”。因为网约车司机的另一种功能得到开发——开车之余，还可以兼职快递。

很显然，网约车的这种新转变，也将以Uber为代表的共享经济模式进一步进行了阐述，而在2016年间，大大小小层出不穷的共享单车品牌则已经开始激流暗涌，大家在不知不觉发现身边的小黄车小红车开始与日俱增。

仅在2016年全年，共享单车模式诞生的平台至少有25家之多，这25个品牌包括：永安行、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、小鹿单车、小白单车、快兔出行、摩拜单车。

如果此刻您打开应用商店，搜索关键词“单车共享”，满满一排这种APP平台林林总总，真是令人眼花缭乱。最近一张手机截屏也蹿红网络，在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕。其中尤其以OFO及摩拜（mobike）最为火爆，基本也占据了半壁江山。

最近，更有朋友圈刷屏，直言《共享单车成为国民素质的照妖镜》的同时也引发一轮不小的争议。

共享单车APP手机截图

【共享单车发展历史及现状】

说起共享单车市场，在中国其实已经历了三个发展阶段：

2007年—2010年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年—2014年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。2014年至今为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以OFO为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。

2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO，致力于解决大学校园的出行问题。2015年5月，超过2000辆共享单车出现在北大校园。

2015年，摩拜单车在上海创立。

2016年4月， 摩拜单车在上海正式上线，在APP上实名注册，并缴纳299元保障金，即可租用。

截至到2016年11月，已经有多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。

2016年12月8日，ofo在广州召开城市战略发布会，宣布正式登陆广州，将与海珠区政府建立战略合作，2016年内连接6万辆自行车。

2017年3月9日，上海市消保委约谈10家共享单车企业；上海市自行车行业协会总工程师徐道行表示，上海市共享自行车标准正在制定，预计6、7月份可以实行。徐道行透露，相关标准对共享单车的使用做出了一些规定，如上路三年强制报废、车辆完好率95%以上、租赁费用3元以内、退款7天内必须解决、一定要买保险等。

2017年3月12日至15日，ofo出现在了“西南偏南”大会专设的贸易展上。与此同时，奥斯汀城区街头不时可以看到停放在路边的ofo单车。与国内的单车不同的是，所有奥斯汀街头的“小黄车”都标有US（美国）的字样，并且只能用海外版软件打开。

2017年3月16日，共享单车平台ofo迈出了免押金的第一步。凡是ofo上海用户，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用车押金，直接开始骑行。

2017年1月4日晚，智能共享单车平台摩拜单车宣布完成新一轮（D轮）2.15亿美元（约合人民币15亿元）的股权融资

2017年3月29日，摩拜单车入驻“微信钱包”九宫格。

两大品牌竞争对比

第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。以摩拜单车为例，去年12月，摩拜单车活跃用户313.5万人，押金超9亿。

【何为共享经济模式？】

共享经济模式，又叫分享经济模式，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。——这是来自百度百科的定义。

用中欧国际工商学院龚焱教授的话说就是：“在所有权保持不变的前提下，对使用权的临时性转移。”

共享概念早已有之。传统社会，朋友之间借书或共享一条信息、包括邻里之间互借东西，都是一种形式的共享。但这种共享受制于空间、关系两大要素，一方面，信息或实物的共享要受制于空间的限制，只能仅限于个人所能触达的空间之内；另一方面，共享需要有双方的信任关系才能达成。

2000年之后，随着互联网web2.0时代的到来，各种网络虚拟社区、BBS、论坛开始出现，用户在网络空间上开始向陌生人表达观点、分享信息。但网络社区以匿名为主，社区上的分享形式主要局限在信息分享或者用户提供内容（UGC），而并不涉及任何实物的交割，大多数时候也并不带来任何金钱的报酬。

2010年前后，随着Uber、Airbnb等一系列实物共享平台的出现，共享开始从纯粹的无偿分享、信息分享，走向以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的“共享经济”。

共享经济的五个要素分别是：闲置资源、使用权、连接、信息、流动性。共享经济关键在于如何实现最优匹配，实现零边际成本，要解决技术和制度问题。

目前来看共享经济下的共享单车经营模式，成规模的共享经济可划分为三大领域：

一为以Wework、Regurs为代表的联合办公，中国企业以“优客工场”、“洪泰空间”、“世鳌国际”等为代表；二为以Airbnb为代表的房屋租赁，以“途家网”为其中巨头，“小猪短租”、“蚂蚁短租”紧随其后；三为以Uber为代表的出行市场，这也是最为大众所熟知、我们今天重点探讨的领域。

在另外一些领域，共享经济模式的代表还有：共享WiFi的代表必虎WiFi、WiFi万能钥匙，面向全球的在线工作平台AAwork，共享资金价值代表Prosper，共享饮食的Eatwith，零售共享经济亚马逊，语音技术共享经济科大讯飞，购物共享经济京东，网购共享经济淘宝BUY+VR等。

数据显示，目前来说，全球共享经济模式已经渗透到近20个领域，主打共享经济模式的企业代表有280个。

共享资源可以分为两大类：第一类，闲置资源或者是闲置资产；第二类是个人的碎片化时间。共享经济本身是对一些过剩资源、过剩产能和过剩的碎片化时间的高度提升和高度共享，但至少从目前看来，这个新的经济形态还未能解决社会分配的问题。

判断共享模式是否具有生命力，有三条标准：

1.重构体验。一个共享模式相对原有的用户体验是颠覆式的提升，它不只比原来好了50%或100%，而是5倍甚至10倍。

2.重构价值。充分地释放闲置资产和碎片化时间，对原有的价值进行充分释放，对价值进行重构。

3.重构连接。对服务的提供方和接受方的连接。

如果用这三个标准，我们发现有一些共享模式是倒退的，没有重构体系，也没有充分地释放闲置资源和碎片化时间，也没有改变连接方和接受方，这种倒退就意味着这种共享只是昙花一现。

共享经济离不开边界的约束。

第一是行业上的约束。不同行业的共享经济的空间是完全不一样的，这取决于不同行业的网络效应。

第二是要素上的约束。每个人都愿意共享别人的优质资源，但几乎都不愿意共享自己，这是共享经济存在的一个底层的悖论，这种困境就会最终导致劣币驱逐良币。

第三是激励的扭曲效应。对于已有的这么多碎片化时间，其挖掘和释放从操作层面上讲是非常困难的，很可能会陷入共享过度。

【围绕共享单车引发的争议】

1、社会监管问题

共享单车的突然火爆，成为共享经济催生下的又一新生经济体。然而也仿佛一夜之间，各品牌的单车到了“泛滥”的地步，各大城市路边的共享单车成“彩虹装”排列，本就竞争激烈的单车们，自身问题也日益凸显。

以北京市为例，共享单车的总数已经由最初的不到1万辆迅速增长到约20万辆，停车占用盲道、便道、机动车道等问题突出。据新京报报道，针对共享单车给城市交通、停车秩序带来的影响，北京市交通委牵头，交管局、城管局等部门参与，将采取一系列手段，引导共享单车有序发展，控制其发展规模。

各大品牌的混战局势渐显，以OFO和摩拜为代表的小黄车小红车之后，小蓝车小绿车又相继登场，难怪有段子调侃说：当下影响共享单车业务发展的瓶颈是，颜色快不够用了。

共享单车大军压阵

2、盈利成迷雾

共享单车目前的主要收入来源为租金，是否有更多的盈利模式，比如金融模式目前还不十分明朗。

单辆车成本更低，但是机械密码锁、无 GPS 让日常管理和规范用户使用变得异常困难。而一向因为单车成本（Mobike 单辆成本约 3000 元）过高的摩拜虽然推出了更便宜、骑乘体验更佳的 Mobike Lite，但是整体的使用情况仍然不明。

数据的缺乏最终让整个收益估算成为了“不可能的任务”。日常使用次数、目前用户数量、押金总数目、维护投入力量、是否有利用资金池进行二次增值等等，这些数据都会最终影响到核算。

对于所有无法接触所有关键数据的局外人来说，计算过程中难免利用“推测”和“假想”，最终也将会导致计算结果或多或少的出现偏差。

ofo CEO 戴威出席盛景核心学院年度聚会时曾分享了部分数据：

目前我们的自行车覆盖了 200 个学校，在 20 多个城市有团队，目前的订单超过了 2000 万，每天的使用次数超过了 50 万，用户量超过 200 万。

目前我们每辆车大概能带来 5-10 元的收入。我们自行车的成本不到 300 元共享经济下的共享单车经营模式，若按照 12 个月报废来算折旧的话，我们每天的折旧不到 1 元。我们每个运维人员大概负责 300 辆车，一天薪水 100 块，平摊到每辆车上，一天的成本也不到 1 元。所以总体简单算下来，我们的毛利大概在 70-80% 左右。

乍一看，数字的确很好看。但其中用户数据、报废时长、维护成本等仍有比较大疑问。更何况 ofo 之前还被爆出校园刷单。在这种倾向于“报喜不报忧”的数据基础上进行二次计算，最终只会得到“预定结果”。

共享经济全面开花

【战略企划枪手总结】

无论是共享单车还是共享经济模式的全面开花，总体上都有着一些大的背景在推动，一方面是该模式来源于美国等发达的西方国家，给我国的“先驱们”也建立了一些可供学习套用的样板，另一方面，共享经济模式迎合了我国对互联网模式的真实需求，共享单车模式强调“低碳出行”，政府也在积极推动，2015年乌镇互联网大会国家领导就给以明确指示，整体上营造了真实的市场需求，门槛又相对不高，因此一触即发，引发投资跟风的火爆行情也符合营销逻辑，但凡事需适度，方能避免野蛮生长，共享过度也会“先驱”成“英烈”。

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