仅一年时间该公司就在激烈的互联网约车市场异军突起，向客户收取专车出行费用的B2C盈利模式也被认为更清晰可控，并由此成为资本追捧对象

文 | 《投资时报》记者 苏慧

从滴滴出行投资人朱啸虎撰文“炮轰”，到此前几乎未关注过新三板的律师吴学益祭出举报信杀器，且由此获得超高关注，短短两个月内，正处上市关键期的神州优车遭受到前所未有的言论压力。而“伪共享经济”成为前述两位攻击神州优车的第一大招。

然而，事件之反转颇堪玩味。据《投资时报》记者了解，一方面，就在实名举报信挂出仅3天后，吴学益便将万字举报信于仅开通一周的微信公号中删除，并辅以澄清说明，但此举仍难掩坊间对其“葬送职业操守充当打手”的评价；另一方面，高举共享经济大旗的滴滴出行推出了几乎被视为神州专车B2C模式翻版的“伙伴创业计划”，此举更被业界调侃为是对前述朱氏投资人的“实力打脸”。

理，越辩越明。如今仍在质疑神州优车旗下的专车业务是否属“共享经济”的论调，正变得愈发动摇。事实上，无论从“共享”本身之定义还是从其涵盖的核心要素来看，整合闲置车辆资源且提高运营效率的神州专车B2C模式确属“共享”，而且，其能够带来的边际效应亦潜力十足。

舶来品的悖论

作为神州专车运营主体的神州优车已提交新三板上市申请，并被认为极有可能成为“专车第一股”。然而，伴随其招股书的披露，质疑亦接踵而至。一如滴滴出行投资人、金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎此前曾撰文称“神州专车是伪共享经济”，再如此前籍籍无名的吴姓律师亦突然发布实名举报信，同样纠缠于神州专车的共享经济概念。

以此为始，关于“共享经济”抑或“分享经济”的讨论甚嚣尘上，个中解读堪称“千人千面”。

据《投资时报》记者了解，坊间谈论颇多的所谓“共享经济”本属舶来品，参考模式以旅行房屋租赁社区Airbnb及与滴滴出行、神州专车等网约车软件属同一类别的优步（Uber）为主。也正因如此，一些固有概念在公众印象中得以强化：其一，相比公司对个人即B2C模式，只有个人对个人的C2C才是共享经济；其二，相比专职从业，只有兼职从业才为共享经济；其三，相比高价服务，低价乃至免费才是共享经济。

但在行业人士看来，这样的判断稍显武断且片面。在近日召开的“新经济，新动能，共享交通专题研讨会”上，原国务院发展研究中心副主任刘世锦向外界阐释了其对共享经济概念及前景的理解。他认为，共享经济不是“免费经济”，而应该是“高效经济”，这才是一种新的商业模式。

针对网约车行业，刘氏表示网约车共享出行，通过移动互联网技术创新提高了闲置汽车的利用率，是经济的一种新机遇。可预期的是，共享经济对促进社会发展、改善民生及国家产业结构调整将带来巨大意义。

重点在效率和闲余

在虎嗅专栏作家张翼轸看来，共享经济的判断标准同样离不开“效率”和“闲余”这两个关键词。在其《专车的共享经济，核心到底是什么》一文中，他指出“重要的不是B和C，而是闲余与否”。

毫无疑问，B和C分别代表B2C、C2C这两种模式。在通常的认知中，C2C即优步起家滴滴随后的模式，理论上私家车主用自己的车辆为搭乘者服务；而在B2C约车领域，最具代表性的则是此次欲登陆新三板的神州专车的模式，其使用租赁而来的专用车辆和雇佣专业驾驶员为广大消费者提供服务。

尽管在财务模式上两者的确略有差别，但是在多人共享汽车资源，提高单一汽车的使用资源问题上，无论是B2C还是C2C模式其实并无区别，说神州专车是共享经济没有问题。而之所以专车领域的B2C和C2C模式会引发巨大争议，甚至出现质疑神州专车不算共享模式的言论，其背后恰是对闲余共享的认知。

张翼轸认为，网约车平台出现初期，从优步到滴滴确实有不少工作之余兼职搭客的司机，彼时所谓共享模式的确散发着其独特魅力。但时至今日，无论优步还是滴滴，拥有类似闲余资源共享的司机和车辆已越来越少，正如IT评论员洪波所言：“现在通过优步或滴滴专车，你已绝少遇到业余载客的私企老板或上市公司高管，这个行业的绝大部分职位已被职业司机占据共享经济就是整合，开车不是业余的兴趣，而是谋生的手段。”

因此，当优步和滴滴不再是以使用闲余车辆为主的运能时，C2C和B2C的模式就没有本质区别—B2C反而还有合规优势。

那么，出现这种情况是偶然么？答案或许是否定的。

在洪波看来共享经济就是整合，资源提供方与资源需求方通过互联网平台，实现了供需间的匹配和对接。理论上，这些共享经济平台可以极大地盘活社会闲置资源，但是有两方面因素综合作用，将导致分享经济很快就抵达它的边界。

一方面，受益于分享经济，越来越多的人会更愿意购买资源的使用权，而不是购买资源的所有权，这将导致不再有可供分享的物质资源；另一方面，是人的趋利性导致职业化服务提供将逐渐挤出业余化服务提供，谋生者挤出分享者，并在此过程中不断降低成本以实现最大化收益。

从这一角度来讲，神州专车的B2C模式可以看作是在原始共享经济基础上升级的后共享经济模式，其特征即在于不再只局限于个人资源的共享，而是整合企业闲置资源，实现高品质共享的一种模式。也正是由于这种必然趋势，当分享者被谋生者挤出，包括滴滴出行、易到专车、优步等已经进行或正在酝酿进军B2C领域的动作就不难理解了。

共享的独角兽

凭借B2C“专业车辆，专业司机”以及“轻资产、重运营”的差异化经营，仅一年时间神州专车就在激烈的互联网约车市场中异军突起，B2C模式向客户收取专车出行费用的盈利模式也被认为更加清晰可控，成为众资本追捧的优质标的。

据神州优车董事长陆正耀表示，若除去此前“充100返100”造成的亏损，公司在2016年3月已经实现盈利，预计2016年第三季度将会全面盈利。而之所以作出如此判断，主要基于规模效应的日益显著。“因为租赁车辆费用和司机工资都属于固定成本，随着客户量规模的增加和运营效率的提升，单位成本将不断下降。尤其随着补贴幅度的收窄，单均收入还将不断提高。”陆正耀如是说。

在政府管理层方面，交通运输部运输服务司司长刘小明在2016年两会答记者问时，亦将首汽约车与神州专车相比较。他表示：“北京的首汽约车现在采用全部公车公营的模式，平常只收取相应的信息服务费，全部营运收入都归到企业，企业和驾驶员再根据运营多少确定分成比例。但因为他们的量（车队规模）很小，广告也做得不像神州（专车）等企业那么充分，但是大家可以了解一下，乘客会体验到他们的服务是很好的。”

而2016年3月腾讯研究院发布的《中国分享经济全景解读报告》，亦将神州专车归入16家中国分享经济独角兽企业队列中。要知腾讯同阿里一样亦为滴滴股东之一，其断然不会随意为神州专车“贴金”。

业内资深人士认为，经过前期疯长，共享经济必会向着更细分的市场发展，但其精神不变，即实现资源配置效用的最大化，让资源配置更合理。而从政府发展共享经济有效利用资源，实现社会资源的最优匹配的初衷来看，神州专车亦完全符合，其整合公司闲置高品质汽车资源，雇佣专业司机以及规范化、定制化服务的做法，更能满足共享经济需求方、共享经济平台和供应方三方的利益，发展潜力巨大。