有一个网站可以在全世界192个国家，30000座城市提供25万套房间，一个晚上就有4万人在这里租到了房子。他们通过网络选房间付房款，而给他们提供床位的是个人而不是连锁酒店。这家网站就是位于旧金山的Airbnb，主人和客人都是通过它来配对。自从2008年上线以来共有400万人使用过这个网站，单2012年一年就有250万。这家网站是新兴的“共享经济学”的突出代表，现在人们正通过网站的协调，直接把床位、汽车以及其他资产出租给别人。

你可能认为这同经营家庭旅馆、拥有分时度假别墅或者加入一个汽车合用组织没什么不同，但是技术的进步降低了交易成本，共享资产变得更加廉价便捷，因此规模也变得更大。最大的挑战是如何获得更多关于人和物的信息，只有这样才能分解实物资产并像服务商品一样被消费。互联网问世前，从别人那里租一个冲浪板、电动工具或者车位也不是不可以，但实在得不偿失。现在有了Airbnb、RelayRides和SnapGoods，这些网站帮助所有者和租户进行配对；有GPS功能的智能手机让人们可以看到最近的可租赁的汽车停在哪；社交网络提供了核对个人信息和建立信用的方式而在线支付可以用来处理账单。

就像eBay[微博]的点对点业务可以让每个人都成为零售商一样，共享网站帮助个人在合适的情况下临时提供出租车服务、租赁汽车或提供精品酒店业务，只要上网或者下载一个应用程序。那些价格昂贵，拥有者众多却不常使用的东西最适合这种模式，房子和汽车就是典型的例子，而你还可以在瑞典租一块露营用地，在澳大利亚租一处田野或者在法国租一台洗碗机。正向共享经济支持者说的那样，获取剩过拥有。

雷切尔-波茨曼写了一部关于共享经济的书，他说点对点租赁业务的市场价值有260亿美元。广义的共享经济学还包括点对点借贷(虽然现金不太可能成为多余的固定资产)或者在你家屋顶安装太阳能电池板，发电出售给电网(尽管这看起来有点像公共设施)。不仅是个人，网络使得公司更容易出租多余的办公室或闲置的设备。但共享经济的核心是人们从他人手中租赁东西。

之所以这种合作消费值得提倡有以下几个原因。首先所有者可以用闲置的资产挣钱，Airbnb表示旧金山的房主用这种方式平均每年出租58天，可获利9300美元。车主利用RelayRides把汽车租给他人，每月能挣250美元，有些人还能超过1000美元。其次比起自己购买或者找传统供应商，例如旅馆和汽车租赁公司，租客能少付很多钱。(在金融危机期间出现这么多共享公司并不奇怪)最后对环境也有好处，需要的时候租一辆车而不是买一辆，这样对汽车的需求就会减少酒店业共享经济，而用于生产汽车的资源也相应减少。

对于喜爱社交的人，呆在家里也能见到新朋友非常有吸引力。认为每一个房东都是诺曼-贝茨的怪人可以继续住便捷酒店，对其他人而言酒店业共享经济，网络值得信赖。共享平台管理者会检查用户的背景，每次交易后双方还会发表在线评论并给出评级，这些都让人们很容易知道谁是差劲的司机，谁喜欢小偷小摸或者谁经常破坏租来的东西。通过Facebook或者其他社交网络工具，交易双方可以相互核查并找出共同的好友。2011年一个Airbnb用户的公寓被毁了，但是大多数情况这个系统都运行良好。

共享经济非常像15年前的在线商场。最初人们担心安全性，但是当成功从亚马逊[微博]购买商品后，他们就会觉得在别处买也同样安全。类似的，第一次使用了Airbnb或者汽车租赁服务后，人们开始尝试其他服务。eBay最开始是一个点对点的市场，但现在它已经被一些有实力的职业卖家控制了，而这些卖家最初只是eBay的普通用户。共享经济也可能出现同样的现象，这给创业者提供了新的机遇，例如有的人买车就是为了租赁。

很多公司也开始参与。汽车租赁公司Avis购买了共享网站的股份，这么做的还有两家汽车制造商通用和戴姆勒。未来一些公司可能还发展出混合经营模式，把过剩的东西(汽车、设备或者办公室)放到点对点网站上租赁。以前网络上新模式并不能彻底改变传统方式，但是却会对它们造成影响。就像网络商城迫使沃尔玛和特斯科就范一样，共享网站必然会对交通业、旅游业以及设备租赁业等造成冲击。

监管的不确定性是最主要的担忧，比如是否对房租租赁者征税？阿姆斯特丹政府已经开始利用Airbnb用户列表打击没有执照的旅馆。在美国一些城市，点对点的出租车服务被禁止，因为传统的出租车公司对政府进行了游说。虽然需要出台一些法律保护消费者免受伤害，但是真正的威胁是现有企业正试图破坏竞争。租房子的人当然需要交税，但他们不该像丽嘉酒店那样被管理，使用规范家庭旅馆的法规就已经足够了。

共享经济是互联网给消费者带来的最新福利。这种新兴模式规模大破坏力强，监管者和企业必须有清醒的认识，它有着巨大的潜力，现在该开始重视了。(鹿城/编译)