从今年开始，滴滴推出共享汽车，陆陆续续在杭州、宁波、泉州、淄博和西安几个城市上线，逐渐走进大众的视野。

"共享经济"这个概念，还是这几年才在国内开始出现的。大家对"共享经济"最深的印象，应该是以摩拜和OfO为首的，共享单车争夺市场大战。共享单车最热闹的时候，在地铁站口放眼望去，红橙黄绿蓝各种颜色都有，好不热闹。

借着共享单车的东风，更多的共享事物开始出现。地铁站里的共享雨伞，可以让忘记带伞的人们不再淋雨；大街上随处可见的共享移动电源，让大家出门逛街时就算没有充电宝，也能及时给手机"续命"；还有体育场上的共享篮球，篮球爱好者可以下班之后直接去到篮球场挥洒汗水。共享经济越来越火，继而也就衍生出了越来越多新奇的共享事物。

跟之前的VR一样，共享概念一经推出，即刻间就在国内掀起一股风潮，许多人看中了共享经济带来的巨大效益，纷纷加入到共享概念的创业当中。可"理想很丰满，现实很骨感"，2018年迎来共享经济寒冬。与摩拜单车抗衡许久的小黄车ofo，因为押金难退的问题被推上舆论的风口浪尖，而之前率先加入共享汽车行业的途歌，如今也因为押金问题举步维艰。

滴滴在这个共享经济低谷时期，居然推出了共享汽车，让很多人摸不着头脑。跟目前市场上大部分共享汽车一样，滴滴共享汽车提供的是全自助式租车体验。通过滴滴的官方APP上传使用者的身份证件照和驾驶证照，认证成功之后就可以在平台下单了。根据APP提供的地点找到停车点，可以用手机一键解锁，从借车到还车，全程是用户自助完成，没有工作人员协助。

但与其他共享汽车平台不同的是，大部分共享汽车平台，都需要收取1500元左右的押金作为使用担保，而滴滴共享汽车采取的是信用免押模式。滴滴与芝麻信用合作，可以根据用户的芝麻信用积分情况去减免押金。并且滴滴沿用一贯的推广方式，刚推出的新产品，都会给用户发放大额的优惠券，让用户可以以超低的价格享受到滴滴的服务。

这样的营销政策，势必会吸引到大量人群去尝鲜，就像滴滴打车刚推出的时候一样。

笔者也有过两次共享汽车使用的经历。第一次打算尝试自己开共享汽车回家，但是从商场走到最近的共享汽车停放点，足足走了半个小时，好不容易找到了可以使用的车辆，却发现车辆车身已经残旧不堪。车灯附近的油漆斑驳脱落，好几处地方被之前的用户撞凹了，因为担心安全问题，取消了自己开车的念头，最后打车回家。第二次倒是顺利地取到车上路，行驶过程中也没出现任何问题，但是因为路况不熟悉，根据APP提供的地图指示，兜兜转转找了很久滴滴打车的共享经济模式是什么，才终于找到了那个不起眼的停车场。而且因为停车场地方偏僻，最后的一段路还是要打车才能回到家。

这样折腾下来，租用共享汽车的钱加上最后打车的钱，跟直接打车到家的费用几乎持平，但是用户在付出的时间成本就不可估算了。

相信使用过共享汽车的用户，遇到过上述难题的人应该不在少数。"共享"的概念被提出来，最主要是想让使用频率不高的事物发挥其最大价值，最核心的用意，应该是给用户提供更加便捷的生活方式，同时减轻社会和环境压力。

但是目前的共享汽车并没有起到这样的作用，反而牵引出更多的问题，没有给社会减负，反而加重了社会公用资源的负担。而且企业在打造共享平台时，需要付出巨额的采购成本，运维成本，还有软件的开发和维护成本，一旦出现运营问题，只会加快倒闭的步伐。滴滴共享汽车能不能盈利暂且不好判断，如果滴滴能够解决目前共享汽车存在的问题，或许就能够在共享经济低迷的状况下脱颖而出。

这个共享的概念最早在瑞士被提出来，来到中国的时间不过短短几年。中国已经进入"互联网+"时代，共享经济的概念和理论，肯定是随应当下互联网经济模式的。特别是现在经济正在从"互联网+"逐渐向"人工智能物联网+"的模式转型的情况下，"共享"概念的发展应该会比之前更进一步。

但是笔者认为，不是每个行业都可以把共享经济模式滴滴打车的共享经济模式是什么，不加改动照搬照套进去的，每个行业都应该结合实际情况，合理地利用"互联网+"带来的便利。政府部门也应该出台相关的规定，起到规范的作用。在各方共同努力下，相信随着科技的创新和社会的不断进步，共享经济会给人们的生活带来更多更好的改变，真正做到给社会"减负"。

举报/反馈

手机浏览，点击图片保存二维码到相册，然后打开微信扫一扫选择本二维码图片就可以进入，电脑端微信“扫一扫”二维码，进入找聊天搭子平台，里面有找饭搭子、找对象、找陪伴服务等等