你每天都要骑的共享单车，到底靠什么来赚钱？你的押金真的是他们盈利的主要模式吗？当前大热的共享经济，盈利模式又有什么？看视频吧，人生资本论联合新财知社来给你答案。·温馨提示·没有Wi-Fi的同学可以移步下方看图文版— —以下为图文版— —共享经济盈利模式难定义近年来，共享单车改变了国人的生活习惯，又走向国际，与高铁、移动支付和网购一起被歪果仁评为中国的新四大发明。一时间，无数创业者投身新风口，搞得颜色差点不够用，但2017年的倒闭潮抛出了一个关键问题：共享很实用，但怎么赚钱呢？共享经济一词最早由美国的两位社会学教授提出，指通过第三方平台激活闲置资源，让物品的所有者将物品暂时交由他人使用的方式，原本是C to C的模式，比如滴滴和美团并不拥有车辆共享单车 传统经济，只是为车主和乘客牵线搭桥。在这种模式中，共享平台担当的是传统中介的角色，利润来源是中介费。但共享单车显然不属于这一范畴，因为单车是由共享单车企业所有的，当下，共享的外延已被扩展，而共享单车这种B to C共享的盈利模式，一直是个迷。共享经济联动数据分析盈利自共享单车兴起以来，有关押金池的讨论从未停止。理论上来说，即使企业无权挪用押金，押金池可以为企业带来利润。但与企业付出的成本相比，押金和租金收益无异于杯水车薪。2018年初，OFO融资不顺、难以维系的传闻频频传出，虽然最终拿到了阿里的贷款，但连处于行业巨头地位的OFO都步步艰辛，足以说明共享单车行业，乃至整个共享产业共享单车 传统经济，都需要更清晰的盈利模式。在数据为王的新时代，数据为企业提供了新的赢利点，比如腾讯投资摩拜，摩拜的骑行数据和微信的支付数据完全可能共享，假如通过数据分析，企业得到了“骑车去A地的人们喜欢在早上吃煎饼果子”的结论，就可以为周边的餐饮商户提供有偿建议，还可以为他们定向推送广告。共享经济商业化前路仍需探索但比起C to C共享赚取中介费的方式，这种模式显得过于迂回。当然，不管共享的盈利模式是什么，它都是当下最热门的商业模式，不但被投资大佬们追捧，还作为创新驱动发展成果被写进2018年政府工作报告，但这种商业模式的定义和边界，其实并不是非常清晰。打开中国共享经济图谱，人们不禁质疑：共享和租赁、P2P的边界到底在哪儿？共享方便了我们的生活，但共享经济的商业化进程还有很长的路要走。

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