与会嘉宾共商汽车产业电动化、智能化、共享化互融协同发展

新能源+智能网联

让汽车变得更绿色更聪明

9月17日，2021世界新能源汽车大会“燃料电池商用车示范应用与技术创新”主题峰会在海口举办。海南日报记者 李天平 摄

海南日报记者 周晓梦 罗霞

9月17日，在2021世界新能源汽车大会活动之一——智能网联赋能新能源汽车发展主论坛上，与会嘉宾认为，新能源汽车与智能网联汽车这“两股潮水”的交融与共势不可挡，二者互为“解码器”，未来的发展，必将走向融合。

“电动化、网联化、智能化是新能源汽车产业未来发展的主要方向。智能网联是汽车下半场的主要竞争点。其中算力、芯片算力成为智能汽车核心竞争力之一。”全国政协经济委员会副主任，工业和信息化部原部长苗圩在视频致辞中提到，同时跨行业的深度融合发展也是发展的必然。

技术的发展，让时代变得古老。德国采埃孚集团董事柯皓哲博士在现场用“下一代出行就在现在”来形容这种感受。

“采埃孚实现了整车控制功能，比如可以通过软件来控制车上的智能执行器，协同调节后轮和前轮转向的角度，这带来了车辆的灵活性、机动性以及驾驶乐趣。我们的驾驶体验，特别是在电动汽车上非常明显。这就是不同于汽车传统发动机的地方，我们能够在安全性、敏捷性方面做出创新。”柯皓哲介绍。

对汽车未来的预测，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克不会缺席。“特斯拉正在研发基于视觉的人工智能完全自动驾驶的方案。未来的自动驾驶可以通过视觉神经网络实现，并且相比普通人驾驶有十倍以上的安全性。”通过论坛线上视频发言时，埃隆·马斯克透露。

“中国是全球最大的、最有活力的新能源汽车市场，我们看到中国智能网联汽车增长的巨大潜力，公众对电动汽车的观念和支持正处在前所未有的拐点。”埃隆·马斯克还表示，未来将与各国政府部门合作确保智能网联数据的安全，通过采取适当的措施保证自动驾驶的安全。

“华为不造车，华为帮助车企造好车。”在主论坛上，华为技术有限公司智能汽车解决方案BU首席运营官王军的发言开门见山。他介绍，华为帮助车企造好车主要是两种模式：Huawei Inside模式，和传统的零部件供应商模式。

第一种模式，是华为通过与北汽、长安、广汽三家车企进行战略合作，推动车企应用华为的全站智能汽车解决方案，共同打造高品质的智能汽车，为大家带来全新的驾驶体验。第二种模式，则是传统的零部件供应商模式，华为提供高品质的零部件共享汽车是共享经济吗，服务好车企客户。

“汽车智能化转型非常的复杂，并且充满挑战，涉及技术、流程等多个方面，需要全产业链的多方合作。”与此同时共享汽车是共享经济吗，王军指出，在碳中和大背景下，智能网联赋能新能源汽车、提升汽车产品差异化竞争力正式进入下半场竞赛，华为坚持“平台+生态”发展战略，围绕三大计算平台，打造三大域的操作系统，与伙伴联合定义硬件和软件接口，遵循共创技术、共享成果、共赢未来的原则，推进汽车产业的发展。

地平线公司总裁陈黎明认为，智能汽车的创新发展，主要是依靠软件不断增加和快速迭代来支撑，在整个功能实现的过程中，需要高性能的芯片支撑高性能的发展。他表示，由于自动驾驶技术“软硬分离”，开放、融合、合作、创新的生态，一定是今后智能汽车发展的主要方向。（本报海口9月17日讯）

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