在2018 年，可谓共享经济领域的多事之秋。先是网约车接连发生人身安全危机，引发全民高度关注，再是路边的共享单车从“颜色不够用”到色彩越来越单一。而今，就连曾经如日中天的共享经济头部平台ofo小黄车也陷入了巨额负债的困境，无数用户的押金迟迟无法退还。人们不禁要问：共享经济是不是已经凉了？这个问题的答案，让我们从行业的反思说起。

“共享经济”这个词，最早出现在美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊(Marcus Felson)与伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思(Joe L. Spaeth)于 1978 年合作的一篇论文中，其大意是“将自己的闲置资源分享给有需求的人，在获得报酬的同时还产生额外的附加值”。而后经过多年的发展，今日人们理解的共享经济已经上升为一种商业模式，即拥有闲置资源的某个机构或者个人，以有偿的方式将资源使用权暂时让渡给他人，并获取一定报酬。

不难发现，共享经济模式的主要特征有以下三点：

1、借助网络搭建信息平台：如此可以打破供需双方的信息不对称，及时高效地连接闲置物品或服务的所有者与需求者国家经济共享经济，在大大降低搜寻成本的同时，还能让达成交易的可能性得到提升。

2、以闲置资源使用权的暂时性转移为本质:共享经济倡导的是所有权与使用权的分离，物品或服务的需求者通过共享平台暂时性地从所有者那里获得使用权，以相对较低的成本完成使用目标后，再将物品归还给所有者。

3、重视物品的重复交易和高效利用:通过频繁易手所有者的闲置资源，让其他社会成员反复使用，以这种“网络串联”的方式将全社会范围内的闲置资源重新加以配置、整合与优化，从而提升现有物品的使用效率，并实现个体的福利提升与社会整体的绿色可持续发展，这也是共享经济的精髓所在。

这些年来，随着共享经济理念的深入人心与备受追捧，国内的共享经济行业呈现出前所未有的繁荣态势，从自行车到小汽车、从充电宝到雨伞，共享经济的触角几乎触及到了各种场景。

同时，在资本的疯狂涌入下，共享经济的增长几近癫狂。比如，曾经被誉为行业典范的共享单车，随着玩家的竞相入场，竞争与摩擦在加剧，而这场不同颜色自行车之间的较量更是被人们戏称为“彩虹大战”，就宛如当年的“千团大战”一样热闹。可是，这种野蛮扩张的共享经济，真的贯彻了“共享”的理念吗？只怕未必。要知道，真正意义上的共享经济，应当是基于人们已有存量物品的共享，即通过提高存量资源的利用效率，来降低整个社会以及个人的成本支出。

这样的共享经济既为物品所有者提供了额外的收入，也降低了使用者的支出，且对其他第三者几乎不产生任何负面影响，用经济学术语来表达，这叫做“帕累托改进”。然而，就眼前的共享经济模式来看，我们很少能看到现有存量物品利用效率提升的情景。

据有关数据显示，2017年初，摩拜和ofo在北京各自拥有大约 15 万辆单车，而到了年底，二者的单车总量直逼 200 万辆。放眼全国，共享单车在各大城市的总数多达数千万辆。爱玛、富士达、飞鸽等上游单车制造厂商，一度开足马力也无法满足来自共享单车平台的订单。直接的结果是，共享单车在城市街道上泛滥成灾，不仅没能提高社会限制资源的利用效率，还造成了极大的浪费。眼前的共享单车，称其为“租赁单车”更加贴切，而其他如共享雨伞、共享充电宝，几乎都是租赁经济的路数。

网约车平台算是贯彻了共享理念吗？似乎也不全是。共享经济，共享的是闲置物品或服务，从这个意义上讲，人们对闲暇时间的分享也应算作是共享经济的范畴。其实，传统意义上的顺风车，正是利用车主闲暇的时间创造了更多的收益，而搭车的人获得了更为便利的出行。但是需要说明的是，“共享闲暇”与“创造闲暇”从来都不是同一层面的含义。事实证明，国内网约车平台旗下有相当一部分司机早已是专职，某种意义上讲，这是司机将全部的“闲暇”都用来投身于网约车事业中，而绝对的闲暇也便是没有闲暇。而这样的平台，与另一家出租车公司无异，其背后的驱动力自然也是对占领更多市场份额的渴望。因此，我国共享经济的发展方向，与真正意义上的“共享”理念渐行渐远。为什么会这样？

1、重资产模式掣肘行业发展：当前国内的共享经济大多都是重资产模式，无论是共享单车还是共享汽车，概莫能外。在互联网时代，“唯快不破”成了商家信奉的真理。为了快速抢占市场份额与获客，各种应用场景的共享经济平台都在大规模烧钱，生产成本、运营成本、人力成本等各方面成本都长期居高不下。这就在潜移默化中，形成了共享平台对资本无比依赖的特性。此时，一旦募资寒冬来袭，VC和PE们都需要收缩过冬之时，资金链将不可避免地遭遇断裂，共享平台便无力支撑种种高企的支出，而风口也就此失去了动力之源。

2、监管的缺失引发对人性的考验与安全隐患：一方面，现有的共享经济模式在一定程度上是考验人性的，这一点可以用经济学中的“公地悲剧”理论解释。该理论的宗旨有两层含义：一是对于有限的公共资源来说，每个人都拥有使用权，同时却没有权利阻止他人使用，因产权的不清晰而导致每个使用者都更加倾向于对公共资源的过度利用；二是有力监管的缺乏，使得人们在过度利用公共资源时无需担心受到任何惩罚，从而造成资源的枯竭，而每个人最后都将得不到好处。眼下的共享单车就是典型的现代版“公地悲剧”——由于监管缺失，导致每个用户的犯错成本极低，如此一来，损坏的单车数不胜数、随处可见，对于商家来说非但不能再创造利润，反而造成了极为惨重的浪费，经营亏损甚至倒闭也就在情理之中了。

时至今时今日，共享经济凉了吗？

此话恐怕为时过早。无论是从绿色可持续的发展理念来看国家经济共享经济，还是从商业模式创新与国家化解产能过剩的要求来讲，共享经济都是未来的大趋势，不可阻挡。虽说当前行业的发展问题不断，困难重重，但换个角度，之于强者而言，越是逆境，越是契机。或许目前正是共享经济行业调整与优化的一个极佳时点。

其实共享经济之所以失败，是在于这个风口的局限性，共享经济的确拥有无限的可能，但它也存在极大的限制，能够成为共享经济风口的项目必须要具备很重要的三个条件，第一是廉价而第二是实用，第三则是最重要的市场需求。

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