软件截图

高费用、狂烧钱……业界竞争加剧

文/图 金羊网记者 宋昀潇 实习生 郑金凤

市民陈先生万万没想到，一觉醒来，在共享汽车APP“PonyCar”的页面上，竟没有一辆车可用，“我还有一千多元躺在APP里！身边还有不少朋友，成千上万元投进了APP里”。

就在去年12月，羊城晚报曾报道共享汽车APP途歌用户退款难的问题，仅仅时隔一个月，又一共享汽车APP退市。有业内人士指出，相较于共享单车，共享汽车的投入更加烧钱，本就多家抢食蛋糕，更有车企入驻竞争加剧，共享汽车的“钱”景仍是问号。

读者报料

App里全广州无一辆车 用户慌问“我的钱咋办”

21日，市民陈先生在天河客运站打开共享汽车APP“PonyCar”共享汽车到底是不是流量经济，本想预约车辆却发现整个广州几百个网点没有一辆车，“我明明19日还开过车，怎么今天一辆车都没了！”

早在2017年中旬，陈先生便开始使用PonyCar共享汽车共享汽车到底是不是流量经济，如今平台内还有1143元的余额：“平台需要用户先垫付停车费和充电费，再返还到平台账户里用于行车费抵扣，这1143元便是这几年累积的停车费和充电费，还不可提现。”

据了解，大部分共享汽车APP多只收取行车费用，PonyCar稍有不同，当用户使用车辆时，需帮PonyCar支付场地停车费，当车辆电池量不足时，用户也需要自助使用充电桩充电，两项费用均需先行垫付。“之所以当初选用PonyCar，就是因为它不需要押金，而且行车便宜，一公里才收1.1元，加上一分钟0.17元收费比打车的2.8元每公里划算不少。可是现在全广州一辆车都没有，又不给提现，钱是不是回不来了？”

陈先生立即咨询了PonyCar小马客服车辆下架的原因，对方称受市场环境影响及政策规定，平台正在逐步下架所有不合规的车辆，至于何时车辆上线，对方表示以公司通知为准。

为验证陈先生说法，羊城晚报记者于22日致电PonyCar官方服务热线，客服向记者确认，PonyCar在广州地区的所有车辆已经下架，“不止广州地区，深圳、北京等地区PonyCar的车辆均有所减少。”（报料人陈先生，二等奖200元）

记者巡城

有企业悄然关门走人 押金申请数月仍难退

PonyCar如此，其他共享汽车出行APP情况又如何？羊城晚报记者下载了广州城中几大共享汽车APP，有背靠车企的GoFun、EVCARD，也有纯互联网企业运营的有车出行、立刻出行、一度用车、巴歌出行、叮咚出行，大部分APP都正常运营，网点数、汽车数如常，可随时预约用车。

仅有巴歌出行，其软件极难打开，记者尝试多次进入页面后，显示无一辆汽车可用，与途歌、PonyCar情况相似。早在去年12月，羊城晚报曾报道共享汽车APP途歌退押金难的问题，如今大部分用户的押金仍未退，途歌设在广州的公司便已悄然离场。

1月21日，羊城晚报记者再次来到途歌广州分公司的办公地点，令人惊讶的是办公点大门紧闭，里面黑漆无光。记者在门外徘徊时还偶遇前来寻租者，“这办公室已经闲置了，我们今天是过来看一下办公室合不合适，想租间办公室，其他并不清楚。”办公楼物业方告诉记者，途歌已关门有数星期，“刚开始有很多人找来退押金，后面吃闭门羹的多了，来找的人就少了，幸好途歌把租金物管费等都结清了。”记者又来到PonyCar设在华南理工大学创业孵化基地的办公点，仍在正常运营，走廊还挂着宣传海报。

业界 说法

共享汽车支出大 烧钱竞争难长久

早在2016年下半年开始，共享汽车企业纷纷进军广州，2017年达到顶峰，近十家共享汽车APP布局广州。如今途歌退场、PonyCar紧随，共享汽车大有重蹈共享单车的前兆，有业内人士称，经历一轮洗牌过后，共享汽车行业或成为只有大公司角逐比拼的赛道。

“融资融不到，烧钱亏得慌。”有车APP广州分公司负责人吴懋向记者坦言，如今共享汽车市场并不好做。

吴懋给记者算了笔账，如今共享汽车的最大开支在于车辆的运营保险，一年一台车的保费便在1万1千多元，其次是电费与维修费，“有车在广州总共投了300多台，一个月光保险便要9万余元，”吴懋掰着指头，“广州的停车费贵你是知道的，在市区一个停车位起码一个月要800元，你说我一个月能赚多少？”

事实上，一辆共享汽车一日平均接3单左右，毛收入不过100余元，一个月才收入3000余元，扣掉保险、停车费、维修费与电费，共享汽车APP常入不敷出。

另一家共享汽车APP巨头EVCARD同样日子不好过，其媒体对接人告诉记者，过去一年EVCARD在广州绝对支出远远大于收入，“全国几个布点，只有上海的几个地区稍有盈余。”

行业洗牌加速 车企加入竞争

“自从2018年‘双积分’政策实施以来，车企纷纷进军共享汽车领域，之前有车还能有点薄利，至于现在，哎！”吴懋所提到的“双积分”，出自《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“办法”），办法规定，未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分，即双积分政策。

在吴懋看来，为了应对“双积分”政策，不少传统车企纷纷布局共享汽车出行，首汽推出了GOFUN，上汽推出了EVCARD，“由于这些APP主要目的是消化车企生产的新能源车，他们并不在意盈利，将价格市场搅乱。许多地方并不需要共享汽车，他们不做市场调研，就根据总部指标，几千辆几千辆地投放，造成一些免费停放点，车满为患。”

除有空置车出现街头外，不少企业依靠烧钱抢用户。吴懋笑言：“你就说优惠券，凡是节假日绝对发，恨不得天天发，就希望用户把车跑起来，跑满2公里，政府发补贴。”

对此，EVCARD媒体对接人表示，上汽布局共享汽车，更多是从传统车企的转型升级大背景着眼，并非是为消化库存、领补贴，“上汽也是在移动出行领域进行探索，在2019年便将开放给社会化资金进入，积极筹备A轮融资，最后面向市场。”

政协 委员

共享经济“跑路”潮 光靠民间力量难解决

在上周结束的广州市政协会议上，不少政协委员热议共享经济，广州市政协委员曹志伟更向羊城晚报记者直言，所谓共享经济实际占用相当多公共资源为己谋利集资，“好比共享单车，就是极大占用了本是公共资源的道路，乱摆乱放。”共享汽车也同理，其需占用城区本就稀缺的停车位，且不少空置车乏人问津，一占就是两三天。

在曹志伟看来，共享经济企业有一大特性，便是“流量为王”，卖用户流量信息，获得投资金钱。一旦没有获得持续融资，则烧钱玩起的共享经济极难维持，资金链一断，用户资金不保。

“必须有政府部门成立相关研究机构，将公共信息重握于手。企业想掌握大数据，首先要经过政府招标才行！”曹志伟告诉记者，如今应对来势汹汹的共享经济“跑路”潮，光靠民间力量实难解决，政府唯有加快相关规划，将相关人员绳之以法。

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