小刀马

依稀记得南京是最早地允许共享电单车上路的城市之一。但是，最近有消息称，南京市交通运输局、公安局、城管局召开联席会议，就南京市《关于引导和规范互联网租赁自行车发展的意见（试行）》进行宣传贯彻，会议要求，从即日起到年底前，各运营企业将暂停投放新车。8月10日前，现有无牌共享电单车须退出南京市场。很显然，曾经相对宽松的城市也而开始逐渐扎紧了监管的笼子，说明共享电单车带来的隐患还是不少，现有的监管模式还是存在着漏洞，难以更好地保障安全。

一度时间，共享单车在南京几乎是“遍地开花”。但是如今45万辆单车彻底摧毁了这个城市的“承受能力”。曾经，南京率先出台了《引导和规范互联网租赁自行车的试行意见》，《意见》中写明，鼓励企业推广电子围栏等技术规范停车行为。但目前在南京使用电子围栏的企业并不多。无论是技术还是习惯，都存在着差异，再加上共享单车企业的约束性行为并不积极，再加上用户对此的接纳程度不高，因此电子围栏的推广并不给力，乱停乱放还是摆脱不了的“尴尬”。

当约束起不到应有效果的时候，禁止就为时不远了。事实也是如此，南京开始治理共享单车的“顽疾”了。据悉，应市政府要求，南京三部门在宣贯会上要求企业，即日起到年底前暂停投放共享单车。此外，即日起至年底前为过渡期，过渡期间南京所有的存量共享单车都要上牌。“年底前暂停企业投放，从明年开始，企业在南京投放单车的数量、位置等信息，都要先和城管部门报备。”过渡期结束后，所有上路行驶的互联网租赁自行车都必须有证，否则即是违规，将被清拖处理。

此举意味着什么？很显然，管理收紧，各种约束条件应运而生。据悉，企业想要为共享单车上牌，要向行业部门提交保险合同、企业在银行开户证明等材料，不然不予上牌。同时对于在很多城市禁止投放的共享电单车，一度时间南京市场还是非常“宽容”的，但是经过一段时间的“野蛮生长”，现在也是问题频出。最大的问题还是安全隐患，毕竟共享电单车的数量有限，停放问题还不是最主要的问题，但是不遵守交通规则的行驶却是头等大患。据悉，目前南京市面上共有7号和享骑两家共享电单车企业，投放总额约4万辆。

南京规定，无牌上路行驶的共享电单车，由公安交管部门依法查处。因此，市场上部分没有牌照的共享电单车将陆续退出市场。此外，由于公安部门自7月20日起已经不再对互联网租赁电动车进行车辆注册登记了，所以以后共享电单车企业再想投放车辆，也将无法再上牌。也就是说，随着时间的推移，共享电单车将彻底退出南京市场。很显然，相比共享单车的大众“刚性”需求，共享电单车因为存在着更多的潜在安全隐患，以及对用户需求和管理的“真空区”更多，因此叫停成为一种必然，即使不是明确叫停，变相地叫停也成为一种无奈，日后共享电单车的发展或许还将经历漫长的等待期，或许相比共享电动汽车模式都将会遥远，因为这里存在着的安全隐患和管理难度较大南京为什么没有共享电动车，因此最简约的办法就是一禁了之。

我们看到全国各地，对于共享单车的管理也越来越趋严，因为一方面是存在着安全隐患，另一方面是对城市公共领域的一种“垃圾化”霸占，带来的不仅仅是影响市容市貌，也是对规则秩序的一种漠视。但这里依然需要一分为二地看问题。其一是用户的便利性思维一直是规则的破坏者，因为都为了方便了事，无论是在办事还是上班的路上，总是在自己不使用的时候，就近支放共享单车，造成停放的无序和杂乱，甚至影响了其他人。

另一方面，我们在推行电子围栏的过程中，因为本身的区域问题，不便利，不科学，不舍得等等，都注定了给用户带来了一定的不便利性，这也是为何在一些城市公共自行车的推广不力的缘由，因为要存放的公共自行车需要锁桩，而且规划的面积、距离都有限，经常着急用车找不到车，结束用车却发现锁桩已经满了，无法停放，甚至在距离上相隔太远，便利性远远不够，这都是问题。

共享单车不需要锁桩，只要锁车就可以完成还车，设置简单，因此停放也就随意南京为什么没有共享电动车，而想要限制，需要规范的地方很多，也需要接纳的合理性和宽容度，比如一些小区就不让共享单车进入，这其实也是一种歧视。只要停放合理合规，其实这种便民性的应用为何就不能多一些包容和善意？毕竟，共享单车的出现，对于市民的需求还是刚性的，能够解决人们最后三公里的出行，对于环保和健康出行也是一种促进。返回搜狐，查看更多

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