作为全球人口最多的城市之一共享经济uber模式是什么，纽约对爱彼迎（Airbnb）、优步（Uber）和Lyft等为代表的共享经济却不是“很开放”。

纽约市议会周三投票通过一项法案，要求在一年的时间里为Uber和Lyft新车发放牌照设定上限。一同通过的议案还包括，要求创造一个新的牌照等级，方便上牌的网约车被独立监管，并对网约车司机设置最低工资保障。如果顺利，未来几周内这些议案就会被市长签署入法。

市议长CoreyJohnson在投票前表示，最新法案目的是保护司机、公平监管行业以及减少道路拥堵。在为网约车新牌照设置上限的一年里，主管发放牌照的纽约出租车和礼车委员会（TLC）将研究网约车对纽约市的影响、是否需要监管网约车数量，以及哪些区域可以运营网约车。

2015年以来，Uber和Lyft在纽约市规模迅速扩张，从上路网约车2.5万辆，发展到目前的超过8万辆共享经济uber模式是什么，非高峰时段和远郊区的使用频次最高。与其他美国城市不同，纽约市为所有网约车发放单独牌照，等于方便监管和控制。需要特批牌照的做法，也导致不少纽约市的网约车司机是从出租车公司转行。

在这项议案投票前，纽约市议长甚至提到了过去八个月因经济困难自杀的六位司机，想借此说明未经监管的网约车市场将带来严重影响。议案投票前的几个月，纽约市不少出租车司机抗议网约车的发展，而Uber和Lyft公司则组织消费者抵制这项法案。

支持议案的人士认为，如果不限制可以上路的网约车数量，纽约、芝加哥和洛杉矶等大城市将会超载，伤害司机持续获客的能力。而Uber和Lyft等反对者警告称，出台限制措施将令纽约市民打车的等候时间更长、打车费用更高，网约车原本拓展最快的远郊区服务缺失。